WEBVTT

1
00:00:00.100 --> 00:00:04.050
Buenos días a todos y bienvenidas a la rueda
de prensa de hoy.

2
00:00:05.240 --> 00:00:08.570
Bueno, lo primero que quiero hacer
es mencionar que nosotros empezamos

3
00:00:08.570 --> 00:00:13.010
esta legislatura diciendo que el consenso
y la colaboración sería la

4
00:00:13.070 --> 00:00:17.600
legislatura y que lo intentaríamos
desde el primer momento. Y esto es

5
00:00:17.690 --> 00:00:19.400
un ejemplo de ello.

6
00:00:20.000 --> 00:00:24.740
Nosotros hemos buscado un acuerdo en movilidad
e infraestructuras viarias de Bidasoaldea

7
00:00:24.770 --> 00:00:26.000
junto

8
00:00:26.580 --> 00:00:30.960
con los ayuntamientos de Irun y Hondarribia,
junto con los alcaldes

9
00:00:30.990 --> 00:00:33.750
de Irun y Hondarribia, y hemos logrado
ese consenso.

10
00:00:34.600 --> 00:00:40.060
Hemos acordado un plan entre las tres
instituciones porque queremos

11
00:00:40.090 --> 00:00:41.890
dar un salto en la movilidad.

12
00:00:42.500 --> 00:00:46.730
La Diputación Foral de Gipuzkoa. Y
antes de entrar en esto, seguramente lo

13
00:00:46.730 --> 00:00:49.850
primero que tengo que hacer es presentar a
los que están conmigo, aunque son bien

14
00:00:49.940 --> 00:00:53.720
conocidos, pero así lo tengo que hacer,
a mi derecha, a la altura de Igorre

15
00:00:54.020 --> 00:00:58.070
está el alcalde de Hondarribia,
a la izquierda, la alcaldesa de

16
00:00:58.070 --> 00:01:01.610
Irun, Cristina Laborda, y a continuación
el diputado de

17
00:01:02.080 --> 00:01:06.700
Estrategia Territorial e Infraestructuras
Viarias, Félix Urkola, sí,

18
00:01:06.700 --> 00:01:11.080
y entre los cuatro os daremos a conocer ese
consenso que hemos logrado.

19
00:01:12.180 --> 00:01:15.750
Como iba a mencionar, en cuanto a
las infraestructuras viarias, nosotros

20
00:01:15.780 --> 00:01:20.550
hemos finalizado la red viaria del
territorio, hemos terminado con

21
00:01:20.550 --> 00:01:23.160
esa fase y ahora hemos entrado en
otra segunda

22
00:01:23.520 --> 00:01:28.020
en la que una vez finalizada esa
primera fase buscamos, y son,

23
00:01:28.080 --> 00:01:29.190
tres objetivos.

24
00:01:30.160 --> 00:01:31.240
Confort, sostenibilidad

25
00:01:31.800 --> 00:01:36.450
y sostenibilidad. Estos tres objetivos
son los temas en los

26
00:01:36.450 --> 00:01:40.800
que estamos trabajando de cara a Gipuzkoa
en esta segunda fase.

27
00:01:42.080 --> 00:01:46.580
Y en lo que respecta al Bidasoa hoy,
saben que el Bidasoa es clave,

28
00:01:46.640 --> 00:01:50.270
precisamente porque está en un punto
estratégico, la conexión

29
00:01:50.690 --> 00:01:55.550
con Navarra, la conexión con Iparralde,
por donde pasa el Arco

30
00:01:55.550 --> 00:01:59.990
Atlántico y por lo tanto hay mucho
tráfico que pasa por allí y

31
00:01:59.990 --> 00:02:02.030
afecta a la zona del Bidasoa.

32
00:02:05.140 --> 00:02:11.860
Como es clave, nosotros a principios de esta
legislatura formamos la Mesa de Movilidad de

33
00:02:11.920 --> 00:02:17.440
la comarca del Bidasoa. En esta Mesa de
Movilidad se ha realizado un intenso trabajo

34
00:02:17.770 --> 00:02:23.110
a lo largo de todos estos meses, compartido,
tanto en la recogida de datos

35
00:02:23.110 --> 00:02:24.670
como en la recogida

36
00:02:24.980 --> 00:02:31.160
de datos, ya que además de realizar análisis
y análisis, todos ellos han sido compartidos

37
00:02:31.220 --> 00:02:34.280
y juntos hemos fijado una hoja de
ruta.

38
00:02:35.880 --> 00:02:39.630
Luego Félix mencionará
la intervención prevista, pero yo

39
00:02:39.630 --> 00:02:45.450
haré una valoración general antes
de concretar esas intervenciones.

40
00:02:45.780 --> 00:02:50.700
Y es que en esta nueva etapa de las carreteras
compartimos una solución a los desafíos

41
00:02:50.700 --> 00:02:53.970
y problemas de la movilidad en la
comarca del Bidasoa.

42
00:02:55.100 --> 00:02:57.320
Se sitúa en un punto estratégico,

43
00:02:57.760 --> 00:03:01.420
por lo que, a través de
los proyectos previstos, se ofrecen

44
00:03:01.660 --> 00:03:04.120
nuevas conexiones al tráfico

45
00:03:04.500 --> 00:03:10.170
de la comarca del Bidasoa y se realizan
nuevas distribuciones del tráfico.

46
00:03:10.470 --> 00:03:16.920
Y eso los mejorará. Por un lado, mejorará
la seguridad y la comodidad

47
00:03:16.980 --> 00:03:17.310


48
00:03:18.620 --> 00:03:23.540
para los ciudadanos y también para los conductores.
Y en términos de sostenibilidad,

49
00:03:23.540 --> 00:03:29.630
de cara al futuro, tanto en las
zonas de Hondarribia e Irun abre

50
00:03:29.630 --> 00:03:30.500
sus puertas para

51
00:03:31.000 --> 00:03:34.510
seguir transformando la comarca en
su conjunto.

52
00:03:35.740 --> 00:03:41.710
Por tanto, en esta nueva etapa que
afrontamos en las carreteras, en esta

53
00:03:41.710 --> 00:03:45.670
nueva etapa en la que buscamos
comodidad, buscamos seguridad y

54
00:03:45.670 --> 00:03:50.410
buscamos sostenibilidad en esta zona
estratégica del Bidasoa, con las

55
00:03:50.410 --> 00:03:55.060
actuaciones que hemos previsto y que
hemos acordado, se va a mejorar la

56
00:03:55.060 --> 00:04:00.460
distribución y las conexiones en la zona.
La comarca del Bidasoa, lo que aportará

57
00:04:00.490 --> 00:04:05.380
comodidad y seguridad a ciudadanía,
también conductores y

58
00:04:05.380 --> 00:04:10.480
conductoras, y de cara al futuro, va
a abrir nuevas puertas. Y cuanto a la

59
00:04:10.510 --> 00:04:16.600
sostenibilidad y el desarrollo de esta
comarca, por tanto, es una muy buena

60
00:04:16.600 --> 00:04:18.550
noticia la que damos a conocer hoy.

61
00:04:20.019 --> 00:04:25.510
Tal y como hablábamos antes, el
diputado será Félix Urkola, será

62
00:04:26.350 --> 00:04:30.190
quien explique las iniciativas
que se prevean.

63
00:04:30.760 --> 00:04:35.170
Pero yo sí, antes de terminar,
querría agradecer tanto

64
00:04:35.170 --> 00:04:37.030
a Hondarribia como a los ayuntamientos

65
00:04:37.900 --> 00:04:43.240
de Irun, por compartir este
trabajo, este recorrido

66
00:04:43.270 --> 00:04:47.440
y hemos tenido y tendremos dificultades
en el futuro, pero

67
00:04:47.440 --> 00:04:50.680
estamos para superarlas y hemos
sido capaces de superarlas

68
00:04:50.680 --> 00:04:55.030
todas y hemos sido capaces de
consensuar un plan. Y por

69
00:04:55.060 --> 00:04:59.380
tanto, haremos una aportación al
pueblo. Por un lado, porque con estas

70
00:04:59.380 --> 00:05:04.000
intervenciones que se van a realizar y,
por otro, porque todas las

71
00:05:04.180 --> 00:05:07.960
instituciones hemos sido capaces de llegar
a acuerdos o acuerdos. Y si eso también

72
00:05:08.020 --> 00:05:09.970
es importante por sí mismo.

73
00:05:11.020 --> 00:05:16.180
A continuación cedo la palabra a la alcaldesa
de Irun, Cristina Laborda. Gracias.

74
00:05:16.180 --> 00:05:17.770
Cristina, tuya es la palabra.

75
00:05:19.140 --> 00:05:20.100
Gracias.

76
00:05:20.480 --> 00:05:26.660
Y, como bien decía la diputada
general, todo comienza por un acuerdo

77
00:05:26.720 --> 00:05:31.760
interinstitucional fundamental para
resistir un problema que supera

78
00:05:31.760 --> 00:05:36.530
ampliamente a la ciudad de Irun,
también la ciudad de Hondarribi

79
00:05:36.770 --> 00:05:39.500
superaba comarca de Gipuzkoa, pero
que al final es un problema

80
00:05:40.190 --> 00:05:43.430
guipuzcoano. ¿Cómo era la mejora de y
es la mejora de las.

81
00:05:43.700 --> 00:05:49.580
Con la conexión por carretera de la
comarca de Bidasoa, con Francia, con

82
00:05:49.580 --> 00:05:53.360
el resto de Europa y con Navarra,
además de con el resto del territorio

83
00:05:53.390 --> 00:05:57.830
guipuzcoano, con un problema que
afectaba tanto a la movilidad

84
00:05:57.840 --> 00:06:01.760
de diaria de nuestros ciudadanos
y ciudadanas, pero también con todo

85
00:06:01.760 --> 00:06:05.820
el tráfico de paso que tenemos, con
un punto estratégico como es Irún

86
00:06:05.820 --> 00:06:09.950
y su frontera, desde la colaboración
interinstitucional y desde

87
00:06:09.950 --> 00:06:14.180
el principio de que teníamos y era fundamental
que hubiésemos sido fuerzas,

88
00:06:14.450 --> 00:06:18.440
las instituciones, para dar una
solución a los ciudadanos

89
00:06:18.440 --> 00:06:22.970
y ciudadanas de Irun, como acabo
de decir

90
00:06:23.300 --> 00:06:27.290
en sus movimientos diarios de entrada
y salida a la ciudad, pero también

91
00:06:27.860 --> 00:06:31.340
para evitar un movimiento de tráfico de la ciudad
que sufría continuamente,

92
00:06:31.340 --> 00:06:34.250
de personas que buscaba y que
iba a ir hacia

93
00:06:34.560 --> 00:06:36.900
Navarra, hacia Iparralde del resto
de Navarra.

94
00:06:37.830 --> 00:06:40.920
De Europa. Hemos trabajado en los
últimos meses muy,

95
00:06:41.380 --> 00:06:46.040
muy estrechamente y muy a fondo en
encontrar una solución. Es viarias

96
00:06:46.280 --> 00:06:51.350
que permitan tener movimientos que
circunvala nuestros centros urbanos

97
00:06:51.590 --> 00:06:53.720
y nos conecten también mejor a

98
00:06:54.600 --> 00:06:55.890
Irún y Hondarribia.

99
00:06:56.390 --> 00:07:01.990
Yo sí que quiero circunscribir a
Irun. Me corresponde como alcaldesa,

100
00:07:02.680 --> 00:07:06.400
como alcaldesa, y hablar de que
teníamos un desafío fundamental, por

101
00:07:06.400 --> 00:07:11.320
la necesidad de mejorar nuestras
infraestructuras viarias y abordar

102
00:07:11.320 --> 00:07:14.020
una problemática de tráfico que es
uno de los grandes problemas que

103
00:07:14.020 --> 00:07:18.930
tenemos en nuestro día a día.
Tendremos que la solución a la que a

104
00:07:18.930 --> 00:07:22.360
la que hemos llegado y que luego
entiendo que entraremos más a fondo

105
00:07:22.360 --> 00:07:25.390
en cada uno de las diferentes
actuaciones que vamos

106
00:07:25.620 --> 00:07:29.400
a hacer. Pero sí nos parece fundamental
para darle un sentido de

107
00:07:29.400 --> 00:07:34.650
que siempre hemos entendido de que
Irun tenía que tener tanto al norte

108
00:07:34.650 --> 00:07:40.140
con su variante norte, como al sur,
con su ronda sur, una circunvalación

109
00:07:40.140 --> 00:07:44.190
a la ciudad que nos permitiese además
tomar una serie de decisiones.

110
00:07:46.060 --> 00:07:49.710
Una movilidad más amable dentro de
nuestra, de nuestra ciudad, más

111
00:07:49.710 --> 00:07:54.240
acorde con las políticas que queremos
llevar a cabo de sostenibilidad y de

112
00:07:54.270 --> 00:07:58.110
una ciudad más pensada en los
peatones, las bicicletas y los modos

113
00:07:58.110 --> 00:08:02.250
más, también seguros y sostenibles de
movernos dentro de la ciudad. Pero

114
00:08:02.250 --> 00:08:05.370
para ello necesitamos una mejora,
conexión que entiendo,

115
00:08:05.780 --> 00:08:10.070
con un nuevo planteamiento de un
nuevo enlace a la altura de Barbes,

116
00:08:10.130 --> 00:08:14.030
de conexión con la AP ocho en
dirección a Navarra y hacía a

117
00:08:14.030 --> 00:08:18.410
Francia, y un desarrollo completo de
la Ronda Sur. Como sabéis ahora

118
00:08:18.410 --> 00:08:23.600
mismo. Una primera fase conecta semi
enlace de Orain aurre con el entorno

119
00:08:23.600 --> 00:08:27.590
de la rendí, pero que va a permitir
continuar con una nueva conexión en

120
00:08:27.590 --> 00:08:32.270
Olaberria y una salida en enormes.
Nos va a permitir, a través del

121
00:08:32.270 --> 00:08:36.740
diario local ya existente y una nueva
rotonda que se hará Muestra seis, tres,

122
00:08:36.740 --> 00:08:41.000
seis a la altura de Azken Portu,
unirla con la variante norte. Eso,

123
00:08:41.000 --> 00:08:45.260
como luego ya lo podremos ver en
alguna imagen más concreta. Pero a la

124
00:08:45.260 --> 00:08:46.640
ciudad de Irun le va a permitir

125
00:08:46.740 --> 00:08:51.540
tener tanto al norte como al sur, un
anillo que nos circunvala y que nos

126
00:08:51.540 --> 00:08:55.800
permita, como bien dijo, tener una
serie de actuaciones de una movilidad

127
00:08:55.800 --> 00:08:58.680
más sostenible en el centro de la
ciudad, pero también a través de este

128
00:08:58.680 --> 00:09:02.190
acuerdo nos vaya a permitir una conexión
mejor con el resto del

129
00:09:02.190 --> 00:09:05.170
territorio guipuzcoano y, por
supuesto, con nuestros vecinos, de

130
00:09:05.190 --> 00:09:06.840
Iparralde y de.

131
00:09:07.470 --> 00:09:11.120
De Navarra. Era fundamental llegar a
este. A este acuerdo. Es largo el

132
00:09:11.120 --> 00:09:16.130
camino que nos que todavía tenemos
por delante, pero estoy convencido

133
00:09:16.370 --> 00:09:20.180
de que esa colaboración institucional
va a seguir dando sus pasos para

134
00:09:20.180 --> 00:09:26.180
el objetivo fundamental de mejorar,
en su caso, directo, el día a día de

135
00:09:26.480 --> 00:09:29.330
los iruneses, iruneses, iruneses, pero
también al final de todo el

136
00:09:29.330 --> 00:09:31.220
territorio de Gipuzkoa y de todas
las personas

137
00:09:31.560 --> 00:09:33.270
que pasen por nuestros municipios.

138
00:09:36.140 --> 00:09:38.990
A continuación le daremos la palabra al alcalde
de Hondarribia. Igor, cuando quieras.

139
00:09:39.940 --> 00:09:40.840
Gracias.

140
00:09:41.940 --> 00:09:42.990
Pues a

141
00:09:43.990 --> 00:09:49.060
mí también me gustaría subrayar un tema.
Es cooperación mutua, no,

142
00:09:49.160 --> 00:09:49.520
eh.

143
00:09:50.760 --> 00:09:55.800
Situaría la creación de la mesa del Bidasoa
en 2023. En agosto

144
00:09:56.650 --> 00:09:58.930
comenzamos a celebrar las primeras reuniones

145
00:10:00.000 --> 00:10:01.410
en las que

146
00:10:02.100 --> 00:10:06.630
mostramos cierta voluntad tanto
desde la Diputación Foral como desde

147
00:10:06.720 --> 00:10:10.980
la representación del Ayuntamiento
de Irun y del Ayuntamiento de Hondarribia

148
00:10:11.040 --> 00:10:11.760


149
00:10:11.960 --> 00:10:18.560
para dar solución a un problema. Y viene la
colaboración mutua porque tenemos un

150
00:10:18.560 --> 00:10:20.720
problema en la comarca del Bidasoa cuando

151
00:10:21.870 --> 00:10:23.250
les corresponde tráfico.

152
00:10:23.940 --> 00:10:26.550
Y hemos sido capaces

153
00:10:27.950 --> 00:10:32.930
de llegar a consensos por encima de
las diferentes delegaciones o partidos

154
00:10:32.930 --> 00:10:36.380
políticos o por encima de los diferentes
partidos políticos que gobernamos,

155
00:10:36.440 --> 00:10:39.290
mirando al interés colectivo,

156
00:10:39.740 --> 00:10:42.770
al colectivo para, cuando digo que el
alcalde

157
00:10:44.390 --> 00:10:49.390
de Irun y Hondarribia decidimos
que era la visión de la comarca

158
00:10:49.390 --> 00:10:55.840
la que teníamos que defender, porque era
la que después iba a beneficiar

159
00:10:55.900 --> 00:10:59.230
a nuestro pueblo, a los pueblos
y a nuestros ciudadanos.

160
00:10:59.680 --> 00:11:03.820
Y como ha mencionado Cristina, no se trata
sólo de un problema regional,

161
00:11:03.820 --> 00:11:08.770
sino de todo el territorio, de toda
Gipuzkoa, porque existe una conexión,

162
00:11:08.830 --> 00:11:13.150
como decía Kider, tanto con Navarra,
con aquel Iparralde, ¿no?

163
00:11:13.150 --> 00:11:13.420


164
00:11:13.980 --> 00:11:19.260
Y en esa voluntad hemos hecho un largo
recorrido, porque

165
00:11:19.620 --> 00:11:22.050
la complejidad tampoco es baladí.

166
00:11:23.470 --> 00:11:24.820
Estamos hablando

167
00:11:25.180 --> 00:11:27.160
de infraestructuras viarias clave.

168
00:11:27.460 --> 00:11:32.230
Son infraestructuras viarias que hoy
soporta el gran tráfico y que no queremos

169
00:11:32.230 --> 00:11:35.170
o buscamos no tener en suspenso en
las soluciones

170
00:11:35.780 --> 00:11:41.300
que hemos buscado. Uno de los
ejes de este recorrido

171
00:11:41.300 --> 00:11:45.290
ha sido la colaboración
institucional.

172
00:11:45.940 --> 00:11:50.440
No sólo por parte de los representantes,
sino también por parte de los técnicos,

173
00:11:50.440 --> 00:11:55.270
a mí al menos me ha servido, por ejemplo,
para relacionarnos con los

174
00:11:55.270 --> 00:11:59.950
técnicos del Ayuntamiento de Irun, con algunos
técnicos de la Diputación

175
00:12:00.010 --> 00:12:02.680
Foral para hacer los conocimientos

176
00:12:03.300 --> 00:12:09.570
y las dificultades que teníamos, pues
para hablar, debatir, poner

177
00:12:09.570 --> 00:12:13.110
encima de la mesa las diferentes opciones
y entre esas diferentes opciones

178
00:12:13.350 --> 00:12:15.810
las más adecuadas.

179
00:12:16.220 --> 00:12:17.360
Bueno, pues de acuerdo.

180
00:12:19.760 --> 00:12:25.160
Estamos hablando inexorablemente, tanto los ayuntamientos
como las Diputaciones Forales,

181
00:12:25.160 --> 00:12:29.660
pero también estamos centrados en la ciudadanía
y en esto, sin duda, y eso también a

182
00:12:29.720 --> 00:12:35.810
nosotros, si es que nos corresponde a esos municipios,
también con las asociaciones vecinales

183
00:12:35.810 --> 00:12:40.400
se tenían que haber compartido estas decisiones
que aquí hemos acordado,

184
00:12:40.960 --> 00:12:46.840
porque a ellos les va a afectar especialmente los
beneficios que van a salir de aquí. Y yo

185
00:12:46.900 --> 00:12:49.150
creo que lo que estamos haciendo ahora
es

186
00:12:49.400 --> 00:12:53.150
socializar estos pasos que hemos
acordado, ¿no? Y que la ciudadanía

187
00:12:53.150 --> 00:12:56.390
lo conozca. Cómo actuaremos a medio y corto
plazo

188
00:12:56.780 --> 00:12:58.010
para dar respuesta

189
00:12:58.380 --> 00:13:04.260
a este problema de infraestructuras
viarias. Y es un compromiso lo

190
00:13:04.260 --> 00:13:09.570
que ratificamos hoy aquí. Las medidas
y el compromiso que hemos acordado

191
00:13:09.840 --> 00:13:13.470
es ejecutar estas propuestas

192
00:13:14.450 --> 00:13:15.950
que planteamos desde

193
00:13:17.020 --> 00:13:22.600
aquí y en unos pocos años. Y claro,
estas actuaciones se van a llevar a

194
00:13:22.600 --> 00:13:26.860
cabo desde la Diputación Foral y estas actuaciones
tienen que estar sin duda relacionadas

195
00:13:26.860 --> 00:13:28.540
con los retos urbanísticos

196
00:13:29.340 --> 00:13:31.980
que tenemos en los pueblos y las

197
00:13:32.360 --> 00:13:36.500
ciudades también, pues Irun, Hondarribia,
vamos a tener que asumir nuestras

198
00:13:36.500 --> 00:13:41.330
responsabilidades, para que este trabajo no
sea un oasis sino un trabajo de conexión

199
00:13:41.330 --> 00:13:46.220
directa y por eso creo que la Mesa del
Bidasoa va a tener mucho recorrido, porque

200
00:13:46.660 --> 00:13:51.520
el reto no se pone en la mesa de la Diputación
Foral, sino que compartimos que tenemos

201
00:13:51.520 --> 00:13:56.140
nuestras responsabilidades, tanto en
la Diputación Foral como en

202
00:13:56.170 --> 00:13:57.880
los ayuntamientos de Irun y Hondarribia,

203
00:13:58.380 --> 00:14:03.900
porque tiene la necesidad de mejorar las
infraestructuras viarias de la comarca

204
00:14:05.280 --> 00:14:10.620
del Bidasoa y, en definitiva, tener
unas infraestructuras adecuadas

205
00:14:11.320 --> 00:14:12.190
para la ciudadanía.

206
00:14:12.920 --> 00:14:13.250
Gracias.

207
00:14:15.840 --> 00:14:17.850
Para terminar, Félix, la palabra es tuya.

208
00:14:18.780 --> 00:14:19.260
Buenos días.

209
00:14:19.910 --> 00:14:25.870
A mí también me gustaría destacar el trabajo
en común de la mesa que aquí se ha mencionado,

210
00:14:25.870 --> 00:14:26.260
y sobre todo

211
00:14:26.660 --> 00:14:31.160
agradecerle que tanto desde el punto de vista político
como desde el punto de vista técnico,

212
00:14:31.460 --> 00:14:33.530
tanto por parte de los ayuntamientos como por parte

213
00:14:34.120 --> 00:14:39.310
de los técnicos de la Diputación, hayan actuado
aquí, porque de alguna manera, después de

214
00:14:39.310 --> 00:14:43.330
ese trabajo es como hoy se quiere explicar aquí
la llegada de aquellas actuaciones que

215
00:14:45.140 --> 00:14:45.890
se quieren dar, ¿no?

216
00:14:46.500 --> 00:14:47.010
¡Eh!

217
00:14:47.380 --> 00:14:51.370
Una actuación de muy diferentes maneras
o de diferentes maneras son las

218
00:14:51.370 --> 00:14:52.600
que voy a exponer a continuación,

219
00:14:53.240 --> 00:14:57.110
más detalladas, pormenorizadas, una por
una. Intentaré darlo,

220
00:14:57.820 --> 00:15:00.160
pero en general sí se puede decir que el
diputado

221
00:15:01.200 --> 00:15:03.630
general, como él mismo ha dicho, lo
que se pretende con estas actuaciones

222
00:15:03.630 --> 00:15:07.950
es sobre todo la infraestructura viaria no
como objetivo, sino como instrumento

223
00:15:08.070 --> 00:15:12.630
a través de tres. Que el tráfico de
movilidad tanto a Hondarribia como

224
00:15:13.500 --> 00:15:17.070
a los que se acerquen desde Irun y el territorio
o vengan de fuera de la comarca

225
00:15:17.520 --> 00:15:21.720
del Bidasoa sea con muchas ganas de frutos
y desde el punto de vista de seguridad.

226
00:15:21.960 --> 00:15:27.090
Por lo tanto, ese es el punto de partida
de actuaciones muy diferentes.

227
00:15:27.090 --> 00:15:27.330


228
00:15:27.940 --> 00:15:32.380
También se ha mencionado el
Norte y el Sur. Es cierto que

229
00:15:32.380 --> 00:15:37.000
las conexiones de la actual Irun
Hondarribia, sobre todo en el

230
00:15:37.090 --> 00:15:40.030
norte me diríamos si en Hondarribia
es el Norte, pero si mencionáramos

231
00:15:40.970 --> 00:15:46.160
el Norte, seis tres seis
y seis tres que marcan la

232
00:15:46.160 --> 00:15:50.840
entrada de las ocho carreteras y
otra vez nos referimos al Sur,

233
00:15:50.840 --> 00:15:55.880
serían proyectos a partir
de esa entrada terminada

234
00:15:55.880 --> 00:16:00.470
en el anterior mandato hecho
a pie. Entonces, si me

235
00:16:00.650 --> 00:16:02.870
refiero a Iparralde, empezaré.

236
00:16:03.570 --> 00:16:05.340
Aquí a ver si acierto.

237
00:16:06.500 --> 00:16:09.740
Osea que es bueno que no pueda dar demasiado
caso a los números.

238
00:16:11.310 --> 00:16:16.830
En lugar de haber dado, aparece como
número siete el de la zona de Urdanibia,

239
00:16:16.830 --> 00:16:21.060
si tomamos seis tres seis,
si bajamos por Gaintxurizketa,

240
00:16:21.060 --> 00:16:26.100
después de la salida de Ventas
Seco, si en ese punto donde

241
00:16:27.380 --> 00:16:31.700
confluyen los tráficos de la A-OCHO
hay mejoras o se han identificado

242
00:16:31.700 --> 00:16:35.090
entre las tres instituciones y
quien quiera dar una solución

243
00:16:35.360 --> 00:16:36.410
y aquí

244
00:16:38.220 --> 00:16:42.660
bueno hay unos trabajos, unos
estudios en marcha, cómo se

245
00:16:42.870 --> 00:16:47.490
pueden arreglar esos cruces en torno
al hotel Urdanibia en ese tramo de

246
00:16:47.550 --> 00:16:48.840
rotonda de los hospitales.

247
00:16:49.490 --> 00:16:53.750
Desde el punto de vista de la
seguridad no sólo desde el punto

248
00:16:53.750 --> 00:16:57.050
de vista del coche, sino también
de si puede haber mejoras

249
00:16:57.050 --> 00:16:59.810
para ciclistas que no
sean usuarios del ciclismo o de la

250
00:16:59.810 --> 00:17:04.940
vía roja ciclista. Trabajar otros
aspectos y ver qué soluciones

251
00:17:05.150 --> 00:17:06.580
podríamos sacar.

252
00:17:07.700 --> 00:17:09.890
Siguiendo con la misma carretera

253
00:17:10.290 --> 00:17:15.050
hay varias conexiones, como la de aquí
de Playa o la que sale que hoy tiene

254
00:17:15.050 --> 00:17:20.960
un entrelazamiento bastante
corto para entrar en la carretera

255
00:17:20.960 --> 00:17:21.820
seis tres seis.

256
00:17:23.980 --> 00:17:27.060
Aquí este actual sería
después de ir. Algo

257
00:17:27.520 --> 00:17:32.170
así se prevé. Sí a Plaiaundi
hasta la entrada de Kabitu

258
00:17:32.500 --> 00:17:34.870
y Zubimusu. Para que se

259
00:17:36.060 --> 00:17:39.780
puedan seguir los tráficos
sin obstáculos.

260
00:17:40.970 --> 00:17:46.520
Un segundo o tres segundos sería
el mismo Zubimusu. Aquí

261
00:17:46.940 --> 00:17:47.570
no tenemos

262
00:17:48.960 --> 00:17:53.190
fotos y se han tomado con todas las matizaciones
de alguna manera.

263
00:17:55.240 --> 00:17:59.770
Trabajos realizados tratando de representar mejor
lo que se está trabajando, pero no siempre

264
00:17:59.830 --> 00:18:04.990
proyectos definitivos. Entonces aquí no
se ha puesto, porque es muy complejo y

265
00:18:04.990 --> 00:18:08.790
mucho impacto desde el punto de vista
urbanístico, que depende qué opción

266
00:18:08.790 --> 00:18:12.610
no se trabaja. Urbanísticamente puede
tener un gran impacto y como aquí

267
00:18:12.610 --> 00:18:16.570
se mencionaba, hoy no es el final de algo,
sino que nos queda un paso

268
00:18:16.600 --> 00:18:20.680
más en una hoja de ruta y muchos
trabajos, tanto a la Diputación como

269
00:18:20.680 --> 00:18:24.910
como como ya se ha mencionado, a los
ayuntamientos, a los dos ayuntamientos.

270
00:18:24.940 --> 00:18:25.300


271
00:18:26.350 --> 00:18:31.510
En diferentes aspectos. Entonces, también
aquí hoy las entradas y salidas

272
00:18:31.570 --> 00:18:34.930
son en una sola dirección. Lo que se
está trabajando es si es

273
00:18:35.580 --> 00:18:41.100
posible hacer las cuatro direcciones
O dos direcciones que la entrada

274
00:18:41.370 --> 00:18:46.380
y salida llevaría a cabo en dos lados
y también aquí hay otra

275
00:18:46.380 --> 00:18:50.820
intención urbanísticamente
quizás la propia infraestructura, pero

276
00:18:50.820 --> 00:18:52.830
Xabier tiene la posibilidad de

277
00:18:54.060 --> 00:18:59.400
coger estos dos lados de la carretera
permeabilizar y la conexión

278
00:18:59.400 --> 00:19:05.280
entre ambos barrios va tanto peatonal
como en bicicleta. Hoy en día es de

279
00:19:05.340 --> 00:19:08.820
ser más atractivo o más adecuado
que el que hay en la actualidad.

280
00:19:09.140 --> 00:19:09.650


281
00:19:13.090 --> 00:19:16.630
Y para seguir con la misma carretera luego
volveré a la buena, pero el alcalde

282
00:19:18.020 --> 00:19:22.460
de Irun también comenta que «por la
carretera

283
00:19:22.980 --> 00:19:28.590
del último puerto no del sur llegar
a este último puerto aquí,

284
00:19:28.590 --> 00:19:31.860
luego volveré. El porqué de
esta conexión, pero hoy en día

285
00:19:31.860 --> 00:19:36.180
hay una encrucijada que se puede
arreglar y que probablemente

286
00:19:36.360 --> 00:19:40.050
puede aportar bastante a su nivel
al tráfico actual. Y aquí

287
00:19:40.050 --> 00:19:44.280
se plantea dar paso a una actuación
de este tipo.

288
00:19:47.300 --> 00:19:48.560
Tomando las dos carreteras.

289
00:19:50.330 --> 00:19:55.970
Si aquí hay seis tres ocho, doce
seis seis seis, la conexión entre Irun

290
00:19:56.090 --> 00:20:00.860
y Hondarribia se realiza principalmente
por la calle Anzuelo, lo que genera

291
00:20:01.100 --> 00:20:06.170
muchos problemas de tráfico
para la convivencia. Para solventar

292
00:20:06.800 --> 00:20:07.670
estos

293
00:20:08.500 --> 00:20:13.540
problemas en un punto por el
que pasan más de 13.000

294
00:20:13.810 --> 00:20:17.560
vehículos, se ha pensado que,
por un lado, del resultado

295
00:20:19.100 --> 00:20:23.480
de Zubimusuko ba, al que he aludido
anteriormente, y si aquí se

296
00:20:23.480 --> 00:20:28.610
hiciera una pequeña variante,
se podría sacar de ahí esos

297
00:20:28.610 --> 00:20:29.030
tráficos.

298
00:20:29.880 --> 00:20:34.470
De alguna manera Irun, Hondarribia, ofreciendo
también otra alternativa a esas

299
00:20:34.800 --> 00:20:35.460
conexiones.

300
00:20:38.860 --> 00:20:40.420
Poder ir de un pueblo a
otro.

301
00:20:41.040 --> 00:20:46.100
En otro nivel hay actualmente seis tres
ocho puntos en los que la semafórica

302
00:20:46.100 --> 00:20:49.290
está asociada y los problemas
pueden acarrear retenciones en el

303
00:20:49.290 --> 00:20:49.860
día a día.

304
00:20:50.360 --> 00:20:56.960
Y para buscar una solución a ello, con
un planteamiento de este tipo, construir

305
00:20:56.960 --> 00:21:01.580
una rotonda en la misma y con un bidegorri
desde la localidad de

306
00:21:03.220 --> 00:21:08.020
Hondarribia esa conexión sería
más adecuada a peatones, bicicletas

307
00:21:08.440 --> 00:21:08.980
y vehículos.

308
00:21:09.560 --> 00:21:10.130


309
00:21:13.080 --> 00:21:17.970
Aquí pasaré que tal vez la activación
se debe tanto a su tamaño como

310
00:21:17.970 --> 00:21:22.440
a que el más seguro económicamente
es el que puede ser el principal.

311
00:21:22.980 --> 00:21:26.820
El seminudo actual o no hoy en día
antes de los pies antes mencionados

312
00:21:26.820 --> 00:21:27.450
es posible cuando

313
00:21:28.660 --> 00:21:33.370
vamos a Irún, por San Sebastián
y salir hacia San Sebastián, pero

314
00:21:33.370 --> 00:21:39.850
el movimiento o hacia Hendaia
o hacia el 121 hacia Navarra no es

315
00:21:39.940 --> 00:21:44.530
posible lo que no es posible hacia Behobia.
Entonces lo que se ha planteado

316
00:21:44.740 --> 00:21:47.560
es que el otro hijo, hacer un enlace
en la altura

317
00:21:48.440 --> 00:21:50.420
del Alavés haría esos movimientos.

318
00:21:50.680 --> 00:21:54.130
Si sumáramos estos movimientos a los que
he aludido

319
00:21:54.840 --> 00:21:59.130
y este punto de conexión, construido en la
actualidad antes de los pies, crearíamos

320
00:21:59.460 --> 00:22:05.580
con él de alguna manera un enlace de
2,1 kilómetros, todos los movimientos

321
00:22:06.000 --> 00:22:10.650
y todo cierto movimiento por el sur
a Irun, 18 que le da respecto

322
00:22:10.650 --> 00:22:15.810
a él. Al mismo tiempo, esta misma
carretera serviría para posibilitar

323
00:22:15.810 --> 00:22:19.860
los movimientos internos que en
la actualidad ha habido

324
00:22:19.860 --> 00:22:25.500
en la calle Euskal Herria o en esa
altura de la carretera

325
00:22:25.500 --> 00:22:28.260
del barrio de Olaberria.

326
00:22:28.900 --> 00:22:29.320
Y esperamos

327
00:22:30.280 --> 00:22:31.240
que

328
00:22:31.720 --> 00:22:36.910
con esto también conseguiríamos que muchos
de los tráficos que actualmente

329
00:22:37.120 --> 00:22:41.890
circulan por el norte de los seis,
tres, seis, se canalizaran

330
00:22:43.080 --> 00:22:46.680
por el sur, pues sus barrios serían
mucho más aptos

331
00:22:46.900 --> 00:22:47.770
para llegar a sus casas.

332
00:22:48.340 --> 00:22:49.600
Entonces sacaríamos

333
00:22:49.720 --> 00:22:50.380
una carretera

334
00:22:50.760 --> 00:22:53.970
así. Y para terminar vuelvo
para subrayar

335
00:22:55.500 --> 00:23:00.030
que de alguna manera no se han reflejado
diferentes reflejos, sino que tiene

336
00:23:00.030 --> 00:23:00.720
una conexión.

337
00:23:01.060 --> 00:23:05.350
Allí vuelvo a llegar en esa conexión del
último puerto, porque con una comunicación

338
00:23:05.350 --> 00:23:09.670
dentro de la ciudad interior les llegaría
que las dos carreteras también

339
00:23:10.090 --> 00:23:10.960
estuvieran un

340
00:23:11.400 --> 00:23:13.020
poco unidas. Es decir,

341
00:23:14.680 --> 00:23:19.450
identifica. Estas son las diferentes actuaciones
que se han identificado

342
00:23:20.640 --> 00:23:21.360
y de alguna

343
00:23:22.410 --> 00:23:24.450
manera, previendo posibles preguntas.

344
00:23:25.040 --> 00:23:28.360
Lo más probable es que a alguno se le haya ocurrido el
plazo en que esto puede llevarse a cabo.

345
00:23:28.830 --> 00:23:33.320
Antes de hacer la pregunta diría que
no es fácil hablar de plazos

346
00:23:33.330 --> 00:23:37.580
sobre el papel es fácil, hay actuaciones
muy diferentes, algunas

347
00:23:37.820 --> 00:23:41.090
son redactar el proyecto y ejecutarlo.
Afectando a otros, pueden

348
00:23:42.120 --> 00:23:45.690
tener un impacto urbanístico significativo.

349
00:23:46.460 --> 00:23:51.740
Lo pensamos. Lo importante es que el plazo,
sin olvidar ningún plazo, no sé

350
00:23:51.740 --> 00:23:55.560
si podríamos estar hablando sobre el papel
unos cinco años, que eso puede ser

351
00:23:55.580 --> 00:23:59.690
más importante que el plazo, que este proceso,
que no cesa en esa colaboración

352
00:23:59.690 --> 00:24:00.350
a la que se

353
00:24:00.720 --> 00:24:06.240
ha hecho referencia anteriormente,
vaya dando un paso después de otro. Y la

354
00:24:06.240 --> 00:24:10.860
valoración económica tampoco es fácil de
concretar, porque muchos proyectos

355
00:24:10.860 --> 00:24:16.560
están en este momento en análisis previos,
haciendo una valoración, lo que puede

356
00:24:16.560 --> 00:24:23.310
suponer un proyecto convencional y estaríamos
hablando de una inversión

357
00:24:23.310 --> 00:24:25.890
cercana a los 50 millones.

358
00:24:26.980 --> 00:24:27.610
Plazos,

359
00:24:28.690 --> 00:24:33.490
que le marcamos realidades, proyecto,
osea, dinero, lo que nos marca

360
00:24:35.040 --> 00:24:40.350
el proyecto y voluntad para seguir
colaborando como hasta ahora.

361
00:24:43.220 --> 00:24:48.650
Por lo tanto, y lo que queríamos terminar
diciendo es que las tres instituciones

362
00:24:48.650 --> 00:24:52.970
tenemos una determinación, precisamente
en la zona del Bidasoa, en

363
00:24:52.970 --> 00:24:56.540
términos de movilidad sostenible y desde
el punto de vista de las

364
00:24:56.990 --> 00:25:01.640
infraestructuras viarias, para dar un salto
ahí que afecte realmente a la ciudadanía,

365
00:25:01.640 --> 00:25:04.790
que afecte a la seguridad y que,
a la vez, contribuya

366
00:25:05.140 --> 00:25:07.420
de manera importante a la sostenibilidad
a largo plazo.

367
00:25:07.740 --> 00:25:09.930
Y ahí un paso detrás de
otro.

368
00:25:10.680 --> 00:25:14.820
Agradecemos el trabajo y si a partir
de ahora hubiera alguna pregunta,

369
00:25:15.240 --> 00:25:16.170
los cuatro

370
00:25:17.420 --> 00:25:18.560
estamos dispuestos

371
00:25:18.860 --> 00:25:19.430
a responder.

372
00:25:21.460 --> 00:25:24.970
Decía buenos días. Quería saber,
hablabais de que estas actuaciones

373
00:25:24.970 --> 00:25:28.990
van a permitir de alguna forma los
tráficos que ahora se acerca más al

374
00:25:28.990 --> 00:25:32.920
núcleo urbano circunval un poco las
ciudades, no se cuanto que cantidad

375
00:25:32.920 --> 00:25:33.940
de vehículos estima es

376
00:25:34.360 --> 00:25:38.830
que van a salir de esa zona urbana o
de su núcleo más urbano. Con estas

377
00:25:38.830 --> 00:25:39.580
actuaciones.

378
00:25:41.540 --> 00:25:45.500
No sé si es salir del núcleo urbano o
redistribuir los tráficos en este

379
00:25:45.500 --> 00:25:45.920
momento.

380
00:25:47.160 --> 00:25:51.110
Habló de memoria. Creo que tenemos
después de la rotonda de hospitales

381
00:25:51.110 --> 00:25:53.330
en torno a 40.000 vehículos en
diferentes puntos.

382
00:25:54.360 --> 00:26:00.430
Antes he comentado, los 13.000 de Amu Talde
pueden ser los 28.029.000 hacia Hondarribia,

383
00:26:00.430 --> 00:26:06.610
en torno a 16, 24.000, sino me
equivoco hacía Iparralde, la

384
00:26:06.610 --> 00:26:09.550
cuestión es sacar esa serie de
tráficos

385
00:26:09.880 --> 00:26:11.200
a ser posible para que entren

386
00:26:12.280 --> 00:26:13.270
por la zona sur.

387
00:26:14.350 --> 00:26:18.550
Desde que esto se enfrenta creo que entran
en torno a 3.504.000 vehículos. A día de

388
00:26:18.550 --> 00:26:22.690
hoy, la estimación siempre son
estimaciones, pues puede hablar, si

389
00:26:22.700 --> 00:26:25.150
fuésemos capaces de sacar unos 10.000
vehículos.

390
00:26:26.820 --> 00:26:29.340
De las seis, tres seis
infinitas.

391
00:26:30.200 --> 00:26:36.260
Y tráficos que de las seis tres seis,
seis tres ocho no, que luego el que

392
00:26:36.260 --> 00:26:40.280
tiene que llegar a Hondarribi tendrá
que llegar por la carretera actual,

393
00:26:40.520 --> 00:26:43.400
pero que el tránsito pueda ser

394
00:26:44.500 --> 00:26:49.510
de otro modo. Creo que la semi enlace
de Alves,

395
00:26:50.280 --> 00:26:55.770
principalmente, además de que se
pueda enlazar hacia la 121 o hacía

396
00:26:55.830 --> 00:27:02.160
Behobian Nahia, por ese enlace, puede
sacar mucho tráfico de lo que hoy

397
00:27:02.160 --> 00:27:04.560
en día viene desde Behobia está
Azken Portu.

398
00:27:06.160 --> 00:27:11.410
Si vengo desde Hendaia, Baiona o
desde dónde venga o desde Lesaka, no

399
00:27:11.410 --> 00:27:16.210
tengo en este momento, porque en este
momento sí. Si se ejecuta. En el

400
00:27:16.210 --> 00:27:21.010
momento que se ejecute esto, no tengo
porqué pasar por Behobia,

401
00:27:21.600 --> 00:27:24.930
ni por Azken portugués si no puedo
entrar perfectamente por armas.

402
00:27:25.350 --> 00:27:25.620
Entonces,

403
00:27:25.940 --> 00:27:27.410
las estimaciones son eso.

404
00:27:28.140 --> 00:27:29.220
Apreciaciones Principalmente.

405
00:27:29.800 --> 00:27:31.360
Pero trabajamos,

406
00:27:32.280 --> 00:27:32.790
conseguía.

407
00:27:34.340 --> 00:27:36.320
Yo por incidir en lo que bien ha
explicado,

408
00:27:36.720 --> 00:27:39.270
pues cuando aprobamos el segundo Plan
de Movilidad Urbana Sostenible

409
00:27:39.270 --> 00:27:41.850
y que la parte de infraestructura
viaria se viera la necesidad,

410
00:27:41.850 --> 00:27:42.480
no

411
00:27:42.750 --> 00:27:46.640
la redistribución de los tráficos, porque
ahora muchos de los tráficos,

412
00:27:46.900 --> 00:27:50.500
y que buscan los distintos barrios de
la ciudad o el paso o tráfico de

413
00:27:50.500 --> 00:27:51.490
paso, quiero recordar,

414
00:27:51.880 --> 00:27:56.680
haremos todo lo que supone para
irónico Hondarribi, pero más

415
00:27:56.680 --> 00:27:59.860
específicamente para Irún. Cualquier
operación,

416
00:28:00.480 --> 00:28:02.090
el tanto de paso del

417
00:28:02.440 --> 00:28:03.720
estrecho, que tiene una, un,

418
00:28:04.470 --> 00:28:05.220


419
00:28:05.890 --> 00:28:11.340
una única, supone para todo el mes
de agosto prácticamente tengamos y

420
00:28:11.340 --> 00:28:14.340
muchos problemas de tráfico, pero también
eso no se nos repite en

421
00:28:14.680 --> 00:28:18.250
cada momento en el que existen una serie
de días festivos.

422
00:28:19.640 --> 00:28:25.520
En Francia o al revés en España y
como el tráfico de frontera hace que

423
00:28:25.690 --> 00:28:32.180
la capacidad de la infraestructura
viaria existente no sea suficiente y

424
00:28:32.180 --> 00:28:35.570
que se busquen vías alternativas por
los tráficos urbanos colapsando.

425
00:28:37.520 --> 00:28:40.460
Colapsando todo el tráfico urbano de
la ciudad, impidiendo a los propios

426
00:28:40.460 --> 00:28:41.030
movimientos

427
00:28:41.300 --> 00:28:43.370
e internos entre barrios.

428
00:28:44.040 --> 00:28:47.250
Dentro de nuestro plan de movilidad
urbana sostenible, si que se vio

429
00:28:47.250 --> 00:28:51.630
como esa redistribución de tráficos
y entre esa variante norte, que

430
00:28:51.690 --> 00:28:57.240
ya azufre una afluencia de tráfico que
en diversos momentos del día hace

431
00:28:57.420 --> 00:29:00.360
que haya retenciones, y la falta de una
redistribución

432
00:29:00.940 --> 00:29:04.060
por el sur obliga a movimientos
dentro de la ciudad que

433
00:29:04.060 --> 00:29:07.660
de esta manera ya no se va a tener que dar,
porque vas a tener una redistribución

434
00:29:07.660 --> 00:29:09.850
al sur hacia los diferentes,
con

435
00:29:10.300 --> 00:29:15.580
diferentes entradas a la ciudad, más
allá de cómo. Bien acabo de decir

436
00:29:15.670 --> 00:29:19.960
entonces, aquellos momentos en los
que, sobretodo en verano, pero

437
00:29:19.960 --> 00:29:24.010
que también lo podremos ver, posiblemente
en Semana Santa y en algunos momentos

438
00:29:24.010 --> 00:29:28.480
puntuales a las que hay unos periodos
vacacionales,

439
00:29:29.710 --> 00:29:33.460
en Francia, Irún y muy especialmente
de tanto Behobia

440
00:29:34.310 --> 00:29:39.410
como Ventas, sufren colapsos continuos
por esa necesidad del tránsito,

441
00:29:39.680 --> 00:29:45.200
entendemos con esta solución viaria
esos problemas de tráfico

442
00:29:45.200 --> 00:29:49.430
de paso se aliviarán, y sobretodo
no tantos tráficos propios

443
00:29:49.430 --> 00:29:51.020
internos de nuestra ciudad,

444
00:29:51.460 --> 00:29:55.150
que no, que ni siquiera buscan ir
hacia Navarra e Iparralde o hacia

445
00:29:55.320 --> 00:29:57.310
el resto de la provincia.

446
00:30:03.300 --> 00:30:07.080
Yo también quisiera señalar que
entendemos y cuando hemos trabajado

447
00:30:07.080 --> 00:30:08.250
las actuaciones son

448
00:30:09.330 --> 00:30:11.000
individuales, están numeradas

449
00:30:11.300 --> 00:30:15.560
como actuaciones individuales, pero
la relación que van a conllevar son

450
00:30:15.560 --> 00:30:18.470
con concatedral concatenadas. Perdón,
entonces,

451
00:30:19.880 --> 00:30:25.730
entendemos que es aplicar estas actuaciones
individualizadas va a

452
00:30:25.790 --> 00:30:30.110
suponer un cambio en la movilidad de
toda la ciudadanía.

453
00:30:31.000 --> 00:30:35.470
Y rico, para poner un ejemplo
práctico, muy práctico,

454
00:30:36.820 --> 00:30:41.740
solemos ver que cuando está colapsada
la carretera entre el hospital

455
00:30:41.740 --> 00:30:45.520
y Behobia muchos de los vehículos,
no sé si es

456
00:30:46.340 --> 00:30:46.580
por,

457
00:30:47.140 --> 00:30:47.920
eh, la

458
00:30:49.940 --> 00:30:56.030
llamada, métodos electrónicos, suelen
acceder hasta a mute, para futuros,

459
00:30:56.330 --> 00:30:59.870
después, desde Mendelu, acceder
otra vez a la variante.

460
00:31:00.560 --> 00:31:07.400
Y entendemos que se colapsa, se
colapsa en todas las vías urbanas e

461
00:31:07.580 --> 00:31:08.540
interurbanas.

462
00:31:09.080 --> 00:31:16.010
Y entendemos que el tener accesos
diferenciados va a suponer una

463
00:31:16.010 --> 00:31:19.850
relación con nada en todos esos
movimientos, que no tengan que

464
00:31:19.850 --> 00:31:21.170
acceder los vehículos

465
00:31:21.940 --> 00:31:22.720
por los

466
00:31:23.300 --> 00:31:26.450
medios urbanos. Y bueno, pues eso,

467
00:31:27.140 --> 00:31:29.630
ofrecer posibilidades, alternativas.

468
00:31:30.200 --> 00:31:33.800
Situaciones que hoy en día son
complejas y que nos traen muchos

469
00:31:33.800 --> 00:31:34.490
problemas,

470
00:31:34.760 --> 00:31:37.260
tanto a los municipios, pero también
a toda la red.

471
00:31:38.380 --> 00:31:41.170
Sí, yo también muy resumido,
pero esto

472
00:31:42.900 --> 00:31:47.580
mejora las conexiones y las distribuciones
y todo se hace porque

473
00:31:47.760 --> 00:31:49.380
juntos aportamos

474
00:31:50.200 --> 00:31:50.890
mejor.

475
00:31:55.340 --> 00:31:57.290
No sé si todas las actuaciones se
oponen.

476
00:31:57.810 --> 00:32:02.240
Organizar por grupos siete puntos,
pero no sé si hay como dos, tres

477
00:32:02.240 --> 00:32:03.110
zonas, o.

478
00:32:07.540 --> 00:32:10.330
Podríamos decir que cada cada proyecto
es un mundo, pero

479
00:32:11.080 --> 00:32:15.130
yo me sumo a lo que se decía, no cada
actuación seguramente es un pequeño

480
00:32:15.130 --> 00:32:20.650
parche, sino se tiene la imagen del
conjunto de nada nos vale. Mejora con

481
00:32:20.650 --> 00:32:21.280
una rotonda,

482
00:32:22.660 --> 00:32:25.150
quitando los semáforos, si luego a
posteriori no viene.

483
00:32:26.180 --> 00:32:29.000
En las siguientes actuaciones,
evidentemente,

484
00:32:29.960 --> 00:32:34.340
dentro de ese marco, la ejecución
evidentemente es muy dispar

485
00:32:35.600 --> 00:32:40.340
por las dificultades técnicas
urbanísticas o de todos los aspectos

486
00:32:40.340 --> 00:32:43.550
que pueden tener. Con lo cual, si
irán, si irán, no,

487
00:32:43.700 --> 00:32:44.780
diría que si van

488
00:32:45.580 --> 00:32:46.060


489
00:32:46.420 --> 00:32:51.820
por caminos separados pero
concatenadas, que es. Hay proyecto,

490
00:32:54.440 --> 00:32:56.990
proyectos o estudios previos que ya
están en marcha.

491
00:32:57.900 --> 00:33:01.440
Hay en este momento actuaciones que
se ven que por su

492
00:33:04.410 --> 00:33:08.520
envergadura, por su tipología, no
requieren de esos estudios y hay

493
00:33:08.520 --> 00:33:11.820
licitaciones en marcha para la
redacción de proyectos.

494
00:33:12.200 --> 00:33:16.430
Hay temas que habría que definir
previamente, incluso para que los

495
00:33:16.430 --> 00:33:18.590
propios ayuntamientos en sus planes
generales, y si lo tienen que

496
00:33:18.590 --> 00:33:21.020
recoger, los recogen y sean
coherentes con los desarrollos

497
00:33:21.020 --> 00:33:21.680
urbanísticos.

498
00:33:22.490 --> 00:33:26.360
Hay aspectos que aquí no es que ahora
nos levantamos y nos separamos, sino

499
00:33:26.960 --> 00:33:28.040
hay aspectos, por ejemplo,

500
00:33:28.350 --> 00:33:31.760
ya si nos centramos incluso en la
Ronda Sur. Hay aspectos que

501
00:33:31.760 --> 00:33:35.330
seguramente la ejecución del proyecto
tiene que ser conjunto, pero hay

502
00:33:35.330 --> 00:33:37.010
partes que corresponden a la
diputación

503
00:33:37.660 --> 00:33:40.330
y aspectos que corresponden al
Ayuntamiento. Con lo que eso

504
00:33:40.330 --> 00:33:41.800
requiere de un

505
00:33:42.080 --> 00:33:45.170
trabajo institucional y de convenios.
Entonces,

506
00:33:46.100 --> 00:33:47.360
se va a hacer toda a la vez.

507
00:33:47.780 --> 00:33:48.230
No

508
00:33:49.310 --> 00:33:52.490
tiene sentido hacer una cosa, y no
hacer el resto tampoco. Con lo cual,

509
00:33:53.180 --> 00:33:58.550
lo que decía antes, dar pasos a la
medida de lo que se puede avanzar,

510
00:33:58.640 --> 00:33:59.570
pero sin olvidar

511
00:34:00.060 --> 00:34:01.310
la fotografía al final.

512
00:34:03.560 --> 00:34:06.020
¿Qué plazos hay para las ejecuciones.

513
00:34:08.489 --> 00:34:09.750
Lo que comentaba antes.

514
00:34:10.670 --> 00:34:16.310
Bueno, una cosa son lo que podamos
tener en mente de la redacción de

515
00:34:16.310 --> 00:34:20.360
proyectos. Depende también de la
tipología, pero estaría la fase de

516
00:34:20.360 --> 00:34:23.780
procedimiento que tenemos que seguir
para esas licitaciones, la redacción

517
00:34:23.780 --> 00:34:25.880
de proyectos. En algunos casos
estaremos hablando de proyectos de

518
00:34:26.150 --> 00:34:29.380
cuatro o seis meses de redacción.
Claro, ¿hay alguno más complejo, que

519
00:34:29.389 --> 00:34:30.400
puede ser ocho meses de

520
00:34:30.679 --> 00:34:35.150
redacción, tranquilamente, no estaría
mal que a lo largo de 25 y el 26

521
00:34:35.150 --> 00:34:39.400
la mayoría de los proyectos ya estuviesen
en su fase de redacción,

522
00:34:39.469 --> 00:34:40.250
en su fase

523
00:34:41.179 --> 00:34:45.590
de preparación para poder sacarse a
licitación. ¿En cuanto a laso a. En

524
00:34:45.590 --> 00:34:46.480
cuanto a las obras,

525
00:34:46.830 --> 00:34:50.030
pues indudablemente algunas son
bastante más sencillas y podamos

526
00:34:50.030 --> 00:34:52.820
estar hablando de que una rotonda nos
puede costar entre seis y ocho meses

527
00:34:52.820 --> 00:34:56.300
de construcción. Si pasamos a la
Ronda Sur en su conjunto, están,

528
00:34:56.300 --> 00:34:59.660
podemos estar hablando que cuesta
entre 18 a 24 meses de ejecución.

529
00:35:00.280 --> 00:35:04.030
Y si nos ponemos a rotondas y ya
entramos en especificidades, pues

530
00:35:04.030 --> 00:35:06.520
podemos decir que una rotonda igual
puede tardar seis meses, pero en la

531
00:35:06.520 --> 00:35:09.340
otra tengo que ver el tipo de suelo,
que es por la zona en la que estamos

532
00:35:09.340 --> 00:35:12.400
trabajando, con lo que igual
necesito equis meses de asentamiento.

533
00:35:12.850 --> 00:35:15.490
Entonces, es muy complicado entrar a
las fases.

534
00:35:16.220 --> 00:35:21.500
Lo que decía, concatenar pasos y ese
horizonte de que sí, que en una

535
00:35:21.500 --> 00:35:24.200
intención que hace de trabajos
previos,

536
00:35:25.400 --> 00:35:29.180
en unos cinco años sería posible sito
y bueno, luego los demás, que pueden

537
00:35:29.180 --> 00:35:31.790
tener incidencia urbanística, que no
estamos hablando solamente de hacer

538
00:35:31.790 --> 00:35:35.660
carreteras, sino de todas las
consecuencias que eso puede tener en

539
00:35:35.660 --> 00:35:37.550
el aspecto urbanístico, de vivienda,
etcétera.

540
00:35:39.620 --> 00:35:40.260
Al final,

541
00:35:41.770 --> 00:35:42.210
sin saberlo,

542
00:35:44.370 --> 00:35:45.030
sí, ya

543
00:35:45.290 --> 00:35:45.700
mencionaba

544
00:35:47.460 --> 00:35:53.340
que de alguna manera los plazos
sobre el papel son fáciles

545
00:35:53.340 --> 00:35:57.390
de concretar, y si vamos por
ese camino se puede decir un plazo

546
00:35:57.390 --> 00:36:03.180
de cinco años, pero con la
generación de expectativas, como

547
00:36:04.280 --> 00:36:08.540
decía que puede haber otros acontecimientos
después, es importante

548
00:36:08.780 --> 00:36:12.080
tener la foto completa, porque
antes cada proyecto que

549
00:36:13.040 --> 00:36:16.490
me preguntaban si va a ir o cómo,
yo creo que es importante tener

550
00:36:16.490 --> 00:36:19.700
la foto completa. Cada proyecto
puede ser un mundo, pero

551
00:36:19.700 --> 00:36:23.930
fuera de la foto lo más seguro sería
un pequeño logro. Y en

552
00:36:23.930 --> 00:36:27.140
cuanto a los plazos de los proyectos,
que hay proyectos muy diferentes.

553
00:36:27.350 --> 00:36:28.220
En una rotonda.

554
00:36:29.940 --> 00:36:33.750
Si los trabajos de redacción son de cuatro
meses a seis meses, a eso añadirás

555
00:36:33.750 --> 00:36:37.770
los procesos internos en marcha
más seis meses de ejecución si estamos

556
00:36:37.770 --> 00:36:40.650
hablando durante ocho meses, siempre y cuando
estemos hablando

557
00:36:40.880 --> 00:36:46.040
de qué rotonda es, qué camino se habla
en esta zona de Marisma y el propio

558
00:36:46.280 --> 00:36:49.550
sentimiento y el proyecto te dirá en
qué plazo, qué tiempo harían

559
00:36:49.550 --> 00:36:53.360
falta. Es difícil concretar una
rotonda seis ocho meses ya considerando

560
00:36:53.720 --> 00:36:56.600
esta evaluación del Circo Sur o
la

561
00:36:58.400 --> 00:37:03.230
creación completa de la conexión y
enlace del Alavés en su totalidad.

562
00:37:04.220 --> 00:37:06.860
La redacción del proyecto también es
mucho más compleja.

563
00:37:07.880 --> 00:37:11.480
A ver si en los 25, 26 años es posible

564
00:37:11.800 --> 00:37:17.110
tener esas escrituras en marcha y
a punto de terminar o terminadas. Y su

565
00:37:17.110 --> 00:37:20.170
ejecución en su totalidad,
que puede suponer unos tramos

566
00:37:20.170 --> 00:37:24.730
de dieciocho y cuatro meses, siempre
en función de las soluciones

567
00:37:24.730 --> 00:37:27.820
técnicas que reciba el proyecto
en el último momento.

568
00:37:29.680 --> 00:37:33.760
En el mostrará los flujos en cifras.
Has trabajado 40.000 periodistas.

569
00:37:35.080 --> 00:37:37.060
Sí. Diría

570
00:37:37.950 --> 00:37:38.460
que 40.000.

571
00:37:41.820 --> 00:37:46.410
Antes de la actual distribución
de Irun Hondarribia, el mercado

572
00:37:46.410 --> 00:37:53.010
40 milaeuro 40.000 es el principal
punto por el que pasan

573
00:37:53.010 --> 00:37:58.200
diariamente dos vehículos
y hay que destacar que si cogemos

574
00:37:58.200 --> 00:38:02.970
la red de carreteras, se eliminan
varios puntos o el punto 20,

575
00:38:02.970 --> 00:38:07.590
y seis, si se eliminan los puntos
que puede haber en la zona

576
00:38:07.740 --> 00:38:12.120
de Errenteria, el que soporta
la mayoría de los vehículos.

577
00:38:12.520 --> 00:38:16.930
Luego en las otras no sé de todas las
cantidades, pero en esa distribución

578
00:38:17.380 --> 00:38:20.350
que hay ahí, por ejemplo, en
ese aeropuerto de Hondarribia

579
00:38:20.410 --> 00:38:25.450
26.000 euros. Jesús. Cada vehículo diría que
todos los días.

580
00:38:26.510 --> 00:38:27.620
13.000 Los

581
00:38:28.920 --> 00:38:32.610
que se producen en esa conexión del
grupo Me Amu en esa conexión

582
00:38:32.610 --> 00:38:37.560
de Irun Hondarribia y en esa zona
de Ficoba del Norte o.

583
00:38:39.220 --> 00:38:41.740
Pues

584
00:38:42.070 --> 00:38:46.580
26 diría que si 20 son cuatro veintiséis
de cabeza y con todas las posibilidades

585
00:38:46.940 --> 00:38:52.040
de cometer errores y luego 16 serían
otros 15 los que están entre

586
00:38:53.560 --> 00:38:57.160
el último puerto y Behobia. Preplanta
3000 y quinientas cuatrocientas 1000.

587
00:38:58.060 --> 00:38:59.230
Hoy y lo que

588
00:39:00.400 --> 00:39:02.110
decía antes, el objetivo es

589
00:39:02.500 --> 00:39:04.870
canalizar un número importante de

590
00:39:05.780 --> 00:39:10.340
esos 40.000 por esos accesos del
sur, porque antes menciona sobre

591
00:39:10.490 --> 00:39:12.320
todo Behobia.

592
00:39:13.340 --> 00:39:18.590
Es importante la dirección de la carretera
del grupo 121, pero como decía

593
00:39:18.590 --> 00:39:21.260
el alcalde de Irun, también cuando

594
00:39:21.700 --> 00:39:23.710
tengo una prolongación de la conexión

595
00:39:24.630 --> 00:39:29.130
frente a los pies. En el momento
hacia Harvest. Muchos de

596
00:39:29.560 --> 00:39:33.910
los tráficos que entran hoy en día desde
los seiscientos seis tendrían todo

597
00:39:33.970 --> 00:39:37.120
el sentido porque ahora tienen sus barrios
y viviendas mucho más cerca

598
00:39:37.140 --> 00:39:40.330
de entrar antes y hacer la distribución
barnet por el sur.

599
00:39:46.020 --> 00:39:47.130
Alguna pregunta más.

600
00:39:48.280 --> 00:39:52.540
Y se puede formular otras preguntas
al margen. En función de la pregunta

601
00:39:52.540 --> 00:39:54.940
que sea lo que no me gustaría es que
me formulará y eso que los

602
00:39:54.940 --> 00:39:58.330
formularios a una pregunta que
pudiera ser incómoda para las

603
00:39:58.330 --> 00:40:02.020
personas que nos acompañan en función
del tema que vaya a ser, porque si me

604
00:40:02.020 --> 00:40:06.100
preguntan sobre fiscalidad, a lo
mejor tenemos algún punto de vista

605
00:40:06.100 --> 00:40:09.330
diferente y no me gustaría que la
pregunta se hiciera en presencia de.

606
00:40:09.640 --> 00:40:13.480
De personas que son otras, la
enmienda transaccionada decaerá a la

607
00:40:13.480 --> 00:40:19.060
Asamblea General del PNV en relación
a la conexión del TAV con Navarra,

608
00:40:19.150 --> 00:40:22.630
pues le respondo de la misma manera
que le ha respondido al inicio hoy,

609
00:40:22.630 --> 00:40:25.360
es decir, eso se debe formular en
otra mesa que nos está.

610
00:40:29.240 --> 00:40:30.200
Alguna pregunta más.

611
00:40:32.500 --> 00:40:35.710
No. Por lo tanto, daríamos por finalizada
la rueda de prensa de hoy.

612
00:40:35.710 --> 00:40:40.390
Gracias a todos por estar aquí
hoy y reafirmarlo una vez más.

613
00:40:40.390 --> 00:40:41.830
Agradecimiento al resto de instituciones

614
00:40:42.100 --> 00:40:45.070
por la buena colaboración que hemos realizado
y por la que seguiremos trabajando

615
00:40:45.070 --> 00:40:45.790
en el futuro

616
00:40:46.200 --> 00:40:47.640
en beneficio de los guipuzcoanos.