WEBVTT 1 00:00:00.790 --> 00:00:03.970 Egun on guztioi eta eskerrik asko gaurko prentsaurrekoa atravesar dudalako eta 2 00:00:04.000 --> 00:00:06.161 horrelaxe jarraitzen ari zareten ahaide, egun on. 3 00:00:07.570 --> 00:00:12.431 Bueno gaurko gure helburua da ikusten duzuen bezala Gipuzkoa Living LAB 4 00:00:12.490 --> 00:00:17.590 proiektuaren edo gehiago esateko hiru hiru proiektuen aurkezpena egiteko. Ez 5 00:00:18.250 --> 00:00:23.110 da gaurkoa eta nirekin daude. Bistan da bere arduradun nagusia, Aintzane 6 00:00:23.110 --> 00:00:27.930 Oiarbide, Bide Azpiegituretako diputatua eta gero baita ere gurekin dago Zenit VE 7 00:00:27.940 --> 00:00:31.720 erraterako garraio eta mugikortasun jasangarriko taldearen arduraduna. 8 00:00:31.750 --> 00:00:37.000 Alfonso Brazalez eta hirurok hartuko dugu hitza. Nire parte-hartzea batipat 9 00:00:37.000 --> 00:00:43.570 sarrera moduan izango da pixka bat kontestu bat emateko. Gaurko Living LAB 10 00:00:43.930 --> 00:00:47.110 proiektuen aurkezpenaren planteamendu egonez. 11 00:00:48.880 --> 00:00:54.790 Bueno nik esango nuke 2016an jarri genuenean martxan Etorkizuna eraikiz, 12 00:00:54.790 --> 00:00:58.840 dakizuen bezala, ba gure lurraldeak dituen erronka nagusiei aurre egiteko, 13 00:00:58.840 --> 00:01:04.720 berrikuntza aktibatzeko eta ekosistema batzuk aktibatzeko. Ba ekimena ekimen 14 00:01:04.720 --> 00:01:08.890 orokorra martxan jarri genuen eta orduan horrek esan nahi dudana da ba etxe 15 00:01:08.890 --> 00:01:12.040 barruan departamentu bakoitzak sail bakoitzak bere ejerzizio egin zuela, ez. 16 00:01:12.041 --> 00:01:16.360 Etorkizunari begira zeintzuk diren gure proiektu berritzaileak eta erronka 17 00:01:16.360 --> 00:01:20.111 berriei erantzuteko ba zein izan behar da gure enfokea. Eta orduan ba nik uste 18 00:01:20.110 --> 00:01:25.271 dut bide azpiegituretako departamentuaren ba planteamendu nagusia 19 00:01:25.270 --> 00:01:29.590 izan zela Living labanen inguruan apustua egitea. Ez dakit ze hots 20 00:01:29.590 --> 00:01:30.160 entzuten den. 21 00:01:32.260 --> 00:01:33.790 Zerbait entzuten da ahots bat bezala. 22 00:01:35.890 --> 00:01:36.550 Jabetzeko dute. 23 00:01:37.780 --> 00:01:42.880 Eta orduan ba besteak beste, hau izan zen Living Labaren proiektu honek ba 24 00:01:42.940 --> 00:01:48.100 zentratu zuen pixka bat etorkizunari begira ba errepide sarean izan beharreko 25 00:01:48.130 --> 00:01:53.050 berrikuntzaren enfoque inportanteena. Hori Etorkizuna eraikiz-en egiten den 26 00:01:53.050 --> 00:01:58.030 bezala, esperientzia pilotuen bidez bultzatu du. Kasu honetan hiru 27 00:01:58.060 --> 00:02:03.790 esperientzi pilotu nagusia dauzkagu esku eskuartean LIVI lanaren baitan, eta hiru 28 00:02:03.790 --> 00:02:07.870 esperientzia horiek daukate zerikusia alde batek errepide adimendunarekin, 29 00:02:08.590 --> 00:02:11.950 beste aldetik baita ere errepideak konektatu ekin eta gero baita ere 30 00:02:11.980 --> 00:02:17.801 errepide jasangarriekin eta hiru kontzeptu nagusi horietan adimendunak 31 00:02:17.800 --> 00:02:22.910 honeta jasangarriak. Bakoitzean proiektu piloto bat martxan jartzeko egitasmoa 32 00:02:22.910 --> 00:02:27.670 baduzue Gipuzkoa Living Lab bueno azkenean bere gain hartzen ditu hainbat 33 00:02:28.030 --> 00:02:31.420 lehentasun, baina horiek izango lirateke gaurko eduki inportanteenak. 34 00:02:35.710 --> 00:02:41.200 Guk uste dugu Gipuzkoa dauzkala arlo horretan, etorkizuneko errepideetan 35 00:02:42.010 --> 00:02:45.580 eginbeharreko berrikuntzetan erreferentzia europar bat esateko aukera 36 00:02:45.581 --> 00:02:49.900 handiak dauzka Gipuzkoak. Zeintzuk dira bere baldintzak. Alde batetik, dakizuen 37 00:02:49.900 --> 00:02:54.760 bezala, Gipuzkoako ahalmen handiko errepideen biribilgunea amaituta dago, 38 00:02:54.820 --> 00:03:00.040 Beraz, gure bide azpiegituretako eskema eginda dago jada. Ez da aurreikusten 39 00:03:00.940 --> 00:03:04.930 bide azpiegitura ikuspegitik errepide ahalmen handiko errepide berririk egingo 40 00:03:04.930 --> 00:03:09.520 dugunik. Beraz, hor eskema bat jada ezarria dauzkagu. Eta gero baita ere 41 00:03:09.520 --> 00:03:14.860 esan beharra daukagu bere mantenurako eta egin behar diren berrikuntzetarako 42 00:03:15.460 --> 00:03:21.100 finantzaketa ere bermatua daukagula bidesarien sistemaren bitartez eta bueno 43 00:03:21.100 --> 00:03:27.670 ba azkeneko asteetan ya behin betiko ba hori daukana, ezartze bat daukana. Eta 44 00:03:27.700 --> 00:03:34.090 orain uste genuen inportantea zela horren gain ba bueno ba Berrikuntzako 45 00:03:34.090 --> 00:03:37.300 proiektua martxan jartzea, besteak beste, esaten nuen bezala, baldintzak 46 00:03:37.300 --> 00:03:38.950 dira, jada daukagu. 47 00:03:40.620 --> 00:03:45.940 Azpiegitura eginda daukagu, finantzaketa eskema ezarria eta gero baita ere 48 00:03:45.940 --> 00:03:50.800 daukagu kokapen bat mugaz gaindiko perspektiban, horrek ere ahalbidetzen 49 00:03:50.800 --> 00:03:54.610 duena baita ere berrikuntzako urrats inportante batzuk ematea garela. 50 00:03:54.640 --> 00:03:58.450 Baldintza guzti horiek dauzkagularik, uste dugu esperientzia pilotu ohiak 51 00:03:58.510 --> 00:04:02.740 badaukatela benetan mailako erreferentzia izateko aukera eta hori da 52 00:04:03.070 --> 00:04:11.830 ba bueno ba gero Aintzane eta Alfonso que esango digutela aipatuko digutena. 53 00:04:12.940 --> 00:04:20.350 En niretzat niretzako behintzat gai horri guztiz inportantea da. Besteak 54 00:04:20.350 --> 00:04:23.650 beste, dakizuen bezala, Gipuzkoak egin du mugikortasun berriaren aldeko 55 00:04:23.650 --> 00:04:28.420 apustua. Mubil proiektuak bere gain hartzen du etorkizuneko mugikortasuna 56 00:04:28.630 --> 00:04:32.560 eta guk uste dugu azpiegiturak prestatu egin behar ditugula baita ere ba 57 00:04:32.560 --> 00:04:38.740 adibidez autoa auto autonomoaren ibilbideak errazteko bideratzekoa. Gero 58 00:04:38.740 --> 00:04:43.210 baita ere, dakizuen bezala, mugikortasuna gero eta jasangarriagoa 59 00:04:43.210 --> 00:04:47.110 izan behar da. Kutsadura murrizteko pausoak eman behar ditugu. Nahi dugu 60 00:04:47.110 --> 00:04:50.230 baita ere mugikortasuna gero eta seguruagoa izatera, geroz eta erosoagoa 61 00:04:50.230 --> 00:04:56.080 izatea ibilgailuetan doazen pertsona guztientzako. Orduan, bueno azkenean 62 00:04:56.080 --> 00:05:01.000 etorkizunari begira apustua handiak egiten ari gara lurralde arloan. Gure 63 00:05:01.060 --> 00:05:04.000 enpresak, gure zentro teknologikoak, gure ikerketa zentroak izugarrizko 64 00:05:04.000 --> 00:05:07.450 apustuak egiten ari gara eta guk uste dugu Living Lab honek emango diela 65 00:05:07.450 --> 00:05:11.800 enpresei, zentro teknologikoek, ikerketa zentroei, gune bat euren berrikuntza 66 00:05:11.800 --> 00:05:16.600 horiek abian jartzeko. Hemen daukagu zait Ceitek bere perspektiba jorratuko 67 00:05:16.600 --> 00:05:19.990 du, baina guk uste dugu azkenean hemen lantzen ari garena dela ekosistema bat 68 00:05:20.020 --> 00:05:24.370 eta ekosistema horrek baldintza bereziak dauzka eta oportunitate berriak jartzen 69 00:05:24.370 --> 00:05:28.960 dizkiogu y simplemente desarrollarla esta última idea que me parece 70 00:05:29.320 --> 00:05:34.510 fundamental el hecho de que Gipuzkoa una vez que ya se ha finalizado la rotonda 71 00:05:34.870 --> 00:05:40.060 de días de alta capacidad. Por lo tanto, las principales infraestructuras de alta 72 00:05:40.060 --> 00:05:43.270 capacidad están construidas ya una vez que se ha establecido ya un esquema 73 00:05:43.360 --> 00:05:48.551 cobro, siguiendo también la normativa europea. Por tanto, tenemos ya una 74 00:05:49.630 --> 00:05:53.620 financiación garantizada para el mantenimiento de las carreteras y para 75 00:05:53.620 --> 00:05:59.440 las apuestas que realiza cada al futuro. Pues Guipúzcoa también con un carácter 76 00:05:59.440 --> 00:06:05.470 transfronterizo, tiene las condiciones necesarias para desarrollar proyectos 77 00:06:05.471 --> 00:06:09.850 innovadores que será una referencia a nivel europeo. Y pensamos que el Living 78 00:06:09.880 --> 00:06:14.110 LAB conecta también con la apuesta que está realizando en Gipuzkoa de la mano 79 00:06:14.380 --> 00:06:19.180 de Etorkizuna eraikiz, con el proyecto Mubil de bueno pues activar todo el 80 00:06:19.180 --> 00:06:22.540 ecosistema de empresas, centros tecnológicos y centros de investigación 81 00:06:22.840 --> 00:06:26.590 a la hora de abordar la nueva movilidad, la movilidad del futuro, la movilidad 82 00:06:26.590 --> 00:06:28.090 conectada inteligente. 83 00:06:29.320 --> 00:06:35.680 Bueno pues es sostenible, que se está impulsando en todo el mundo y y en 84 00:06:35.680 --> 00:06:39.430 Europa, principalmente en ese contexto, Guipúzcoa tiene las bases las 85 00:06:39.430 --> 00:06:43.931 condiciones para ser un territorio innovador. Desarrolla proyectos, como 86 00:06:43.930 --> 00:06:50.230 decía, experimentales, que nos permiten al final permitir a todo un ecosistema. 87 00:06:50.890 --> 00:06:55.000 Se garantiza que todo un ecosistema tengan las posibilidades para testar sus 88 00:06:55.000 --> 00:06:58.510 productos o servicios. Y hablamos de centros tecnológicos, centros de 89 00:06:58.510 --> 00:07:02.350 investigación y empresas junto con las administraciones públicas que en 90 00:07:02.350 --> 00:07:06.070 colaboración en cooperación permitirán que en Guipúzcoa se al hombre la 91 00:07:06.070 --> 00:07:06.850 movilidad del futuro. 92 00:07:08.020 --> 00:07:10.780 ETA hori da pixka bat nire sarrera Hortik aurrera Aintzaneri ematen diot 93 00:07:10.780 --> 00:07:11.320 hitza nintzenean. 94 00:07:12.610 --> 00:07:18.640 Bai, egun on eta eskerrik asko denoi hona etortzeagatik. Bueno, sarrera. Nik 95 00:07:18.640 --> 00:07:24.610 uste dut nahiko zabala egin duela diputatu nagusiak gaurko gaia zein 96 00:07:24.610 --> 00:07:33.010 izango den kokatzeko eta bueno esan nahi dut alde batetik hau ez dela Gaur 97 00:07:33.190 --> 00:07:39.850 aurkeztuko ditugu bi pilotu, bat eginda dago, bestea datozen egunetan egingo da. 98 00:07:40.780 --> 00:07:41.710 Frogatuko da. 99 00:07:42.820 --> 00:07:49.450 Hau ez da egun batetik bestera sortutako proiektu bat. Guk Markelek esan duen 100 00:07:49.450 --> 00:07:57.670 bezala, gure Diputazioko estrategia barruan sartu genuen legealdi honetarako 101 00:07:58.000 --> 00:08:05.110 errepide inteligenteen adimendunen prestaketa eta beraz, guk jada 102 00:08:05.110 --> 00:08:11.560 daramatzagu hiru urte eta gehiago honetan lanean, legealdi hasieratik hasi 103 00:08:11.560 --> 00:08:12.820 ginen honetan lanean. 104 00:08:14.350 --> 00:08:19.240 Bueno nik uste dut alde batetik, berak esan duen bezala, Markelek esan dudan 105 00:08:19.240 --> 00:08:25.390 bezala, ba nahi dugu gure errepideak jasangarriagoak izatea. Kutxari 106 00:08:25.450 --> 00:08:31.300 kutsadurari dagokionez, kutsaduraren kontrola eta kontzientziazioa baita ere 107 00:08:31.540 --> 00:08:38.710 zabaltzea proiektu pilotu baten bitartez eta proiektu horren emaitzak ondo 108 00:08:38.710 --> 00:08:39.340 aztertuta, 109 00:08:40.510 --> 00:08:46.750 martxan jarriko genuke gure gaitasun handiko errepideetan. Esan bezala, 110 00:08:46.750 --> 00:08:52.060 kutsaduraren kontrola, kontzientziazioa eta baita ere honek eskeiniko liguke 111 00:08:52.700 --> 00:08:59.710 tarifa tarifikazio justuago bat egitea eta abarrez kutsaduraren kontrola ere 112 00:08:59.720 --> 00:09:07.420 bitartez. Alde batetik hori beste alde batetik, baita ere bueno ba mugaz 113 00:09:07.420 --> 00:09:15.220 gaindiko proiektua hasieratik lantzen ari gara iparraldeko eta Frantziako 114 00:09:16.000 --> 00:09:23.110 bueno ba autoritateekin eta aita agente desberdinekin eta beste alde batetik eta 115 00:09:23.110 --> 00:09:29.110 guretzat oso inportantea izan da Bazait inbestigazio zentroa hartu dugu 116 00:09:29.110 --> 00:09:35.140 bidelagun guzti hau garatzeko. Alfonso Brazález egon da gurekin hasieratik eta 117 00:09:35.140 --> 00:09:41.980 baita ere egiteko azpiegitura osoa gure bidelagun ba bueno proiektu hauek 118 00:09:42.040 --> 00:09:47.590 garatzeko, ez. Esan bezala, lehenengo aurkeztuko dizuet. Pilotu bat egin 119 00:09:47.590 --> 00:09:58.330 genuen otsailak seiean Orioko beharrean eta hau da, bueno ba zehazki eta 120 00:09:58.330 --> 00:10:02.650 momentuan kutsadura neurtzeko piloto bat. 121 00:10:03.821 --> 00:10:10.210 Hau da, Kapazak gara esateko momentu honetan teknologia honekin coche 122 00:10:10.210 --> 00:10:15.880 bakoitzak, kamioi bakoitzak, ibilgailu bakoitzak ze emisio botatzen dituen 123 00:10:15.941 --> 00:10:21.490 pasatzen den momentu horretan bertan, ba hor ere dagoen teknologia horretatik 124 00:10:21.490 --> 00:10:27.460 pasatzen den momentu horretan bertan, zenbat kutsatzen duen eta zer kutsadura. 125 00:10:27.520 --> 00:10:34.240 Ez bakarrik zein cobi emisioak, baizik eta beste kutsatze kutsatzen duten beste 126 00:10:34.240 --> 00:10:39.190 elementu asko ere identifikatzen ditu eta hau esan bezala, pilotu bat da. 127 00:10:39.250 --> 00:10:44.140 Oraindik erakutsiko dizuet. Bueno hor ikusten dizut, dituzue irudi batzuk, 128 00:10:44.530 --> 00:10:51.340 pilotu hori egin genuen egunekoak baino bideo edo irudi batzuk jarriko dizkizuet 129 00:10:51.340 --> 00:10:56.290 ikusteko nola funtzionatzen duenez. Pilotu bat da, baina pilotu honen 130 00:10:56.350 --> 00:11:01.780 emaitzak aztertzen ari gara eta asmoa da gure gaitasun handiko errepide guztira 131 00:11:01.810 --> 00:11:08.470 zabaltzea eta jakitea ibilgailu bakoitzak guk etxean zaborrak eta abar 132 00:11:09.460 --> 00:11:13.930 banatzen ditugun bezala edo separatzen dit, sailkatzen diot dugun bezala. Ba 133 00:11:13.930 --> 00:11:19.720 bueno jakitea ere norberaren ibilgailuak norberak zein kutsatzen duenez eta hor 134 00:11:21.071 --> 00:11:27.130 bueno ba erabakiak hartu ahal izatea norberak ere alde batetik edo kotxe 135 00:11:27.130 --> 00:11:29.861 jasangarriago bat erosteko, beste alde batetik, 136 00:11:31.270 --> 00:11:35.350 mugikortasun jasangarriago batean ibiltzea, adibidez garraio publikoa 137 00:11:35.620 --> 00:11:40.870 aukeratzeko eta abar. Baina informazio guzti hori teknologia honek ematen digu 138 00:11:40.930 --> 00:11:46.000 eta esan bezala, tarifikazioa ere justuago izateko bidea ematen diogu. 139 00:11:46.420 --> 00:11:51.390 Ikusiko dugu oraintxe bideo bat. Gipuzkoa, Libélula kutsagarrien 140 00:11:51.390 --> 00:11:51.940 neurketa. 141 00:11:54.191 --> 00:11:57.040 Errepide adimendunek neurketak egin ditzakete. 142 00:11:58.990 --> 00:12:03.760 Detecta ditzakete ibilgailu baten isurketak eta kutsadura-maila denbora 143 00:12:03.760 --> 00:12:04.390 errealean. 144 00:12:07.660 --> 00:12:10.450 Errepideetan jartzen diren zentsore batzuen bidez. 145 00:12:11.530 --> 00:12:15.130 Zein obi eta bestelako kutsagarrien isurketak detektatzen dira. 146 00:12:20.321 --> 00:12:24.670 Une eta leku zehatz batean zein ibilgailu igartzen den eta zenbat 147 00:12:24.670 --> 00:12:26.380 kutsatzen duen jakin dezakegu. 148 00:12:29.260 --> 00:12:34.030 Sistema honen bidez kutsadura kontrola daiteke. Gipuzkoako emisio baxuko 149 00:12:34.030 --> 00:12:39.070 eremuak erregulatu eta baita ere ibilgailuetako matxurak antzeman 150 00:12:39.071 --> 00:12:42.760 daitezke. Gipuzkoa etorkizuna orain. 151 00:12:44.380 --> 00:12:47.830 Gipuzkoa. Y la medición de contaminantes. 152 00:12:50.170 --> 00:12:55.900 Las carreteras inteligentes pueden ser capaces de detectar cuanto contamina un 153 00:12:55.900 --> 00:12:58.720 vehículo y el nivel de polución en tiempo real. 154 00:13:02.950 --> 00:13:08.260 Una serie de sensores que se colocan en la carretera detectan las emisiones de 155 00:13:08.290 --> 00:13:10.930 co dos y las sustancias contaminantes. 156 00:13:15.460 --> 00:13:20.020 Podemos saber en el lugar y momentos exactos que vehículos pasan y cuánto 157 00:13:20.020 --> 00:13:20.650 contaminan. 158 00:13:24.460 --> 00:13:28.810 Con este sistema se puede controlar la contaminación, regular zonas de baja 159 00:13:28.840 --> 00:13:33.370 emisión de Guipúzcoa o incluso a detectar averías en los vehículos. 160 00:13:35.680 --> 00:13:37.930 Gipuzkoa, etorkizuna orain. 161 00:13:40.210 --> 00:13:47.380 Bueno ikusi duzue oso modu sinplean zertan datzan pilotu hau eta bai esan 162 00:13:47.380 --> 00:13:53.710 nahi dizuet Europan kasu bakarra dela, lehenengo kasua dela errepideetan 163 00:13:53.710 --> 00:14:00.190 autopista batean neurtzen Neurketa hauek egiten. Gu gara lehenengoak Europa 164 00:14:00.191 --> 00:14:07.330 osoan. Eta bueno ba beste pilotura pasako naiz. Esan dizuet baita ere mugaz 165 00:14:07.330 --> 00:14:13.540 gaindiko korridorearen inguruan lanean gabiltzala eta hor despliegue a egingo 166 00:14:13.540 --> 00:14:19.600 dugu, egiten hasi gara. Ikusten duzue, Ap-zortzian eta AP bat osoan, 25 lista 167 00:14:20.170 --> 00:14:26.560 jarriko dira guztira eta jada jadanik ya batzuk jarrita ditugu horretarako. 168 00:14:26.650 --> 00:14:31.870 Geroago Alfonsok pixka bat esplikatu digu zein momentutan dagoen orain. 169 00:14:33.760 --> 00:14:40.210 Zera sistema teknologikoa. Baina horretarako nik esango nuke Gipuzkoa ia 170 00:14:40.210 --> 00:14:45.670 prest dagoela mugaz gaindiko proiektu desberdinak egiteko eta Living Lab bat 171 00:14:45.700 --> 00:14:51.220 izateko. Hau da, Markelek esan duen bezala, bertako eta kanpoko enpresak, 172 00:14:51.220 --> 00:15:00.550 bai automobilen ere, eraikuntzako enpresak, bai enpresa teknologikoak, 173 00:15:00.550 --> 00:15:05.620 bertako enpresa, Euskadin enpresa teknologiko asko daude estar tapak eta 174 00:15:05.680 --> 00:15:11.500 horiek denak erabili ahal izango dute gure Living Laba. Bueno, proiektu hau 175 00:15:11.980 --> 00:15:18.100 beraien esperimentuak eta beraien proiektuak garatzeko, ez. Horretarako 176 00:15:18.400 --> 00:15:23.800 pixka bat gero teknologikoki eta zuek ulertzeko zer posibilitate dituen aukera 177 00:15:23.800 --> 00:15:29.200 asko baititu azpiegitura inteligente honek. Horretarako esan bezala, eginda 178 00:15:29.200 --> 00:15:34.480 dago eta gero Alfonsok pixka bat zehatzago esplikatuko diegu eta 179 00:15:36.070 --> 00:15:41.980 hirugarrenez daukagu esperientzi pilotu bat egingo duguna. Datozen datozen 180 00:15:42.010 --> 00:15:50.410 asteetan falta zaizkigu bakarrik seinale batzuk ipintzea, baina daukagun pilotua 181 00:15:50.410 --> 00:15:57.610 da Living Lab edo errepide inteligente hauen. Nik esango nuke piloto oso 182 00:15:57.970 --> 00:16:05.260 proiektu oso erakargarria, beharrezkoa eta interesgarria da ikusteko nola 183 00:16:05.260 --> 00:16:10.300 funtzionatzen duen inteligentzia errepideetan egingo dugun proiektu 184 00:16:10.300 --> 00:16:17.170 honetan. Sortu zaigun lehen helen beharretako bat izan da bide segurtasuna 185 00:16:17.230 --> 00:16:22.210 noski. Eta bide-segurtasun horren barruan txirrindularien bide-segurtasuna 186 00:16:22.240 --> 00:16:28.690 badakizue askotan ez dela erraza gure errepideetan. Txirrindulariak, moto 187 00:16:28.690 --> 00:16:34.720 zaleak eta oinezkoak. Konbibentzia hori ez dela oso erraza izaten. Eta pilotu 188 00:16:34.720 --> 00:16:40.750 bat egin dugu, piloto bat, proiektu bat prestatuta dago eta datozen asteetan 189 00:16:40.750 --> 00:16:47.740 jada martxan jarriko dugu. Txirrindulariekin. Eta non ba oso leku 190 00:16:49.000 --> 00:16:53.050 konplikatu batean eta aina istripu larriak egon diren leku batean, Hau da 191 00:16:53.050 --> 00:16:53.890 Gaintxurizketan. 192 00:16:55.360 --> 00:17:00.400 Diputaziora etortzen dira agente desberdinak, leku desberdinetako 193 00:17:00.670 --> 00:17:05.440 eskaerak eta txirrindularien elkartearekin ere egon da gaude beraiek 194 00:17:06.160 --> 00:17:11.440 bueno ba kezka azaldu ziguten gai honetan. Badakizue zikloturistak eta 195 00:17:11.440 --> 00:17:17.440 txirrindulari profesionalak eta abar ez direla bide gorrietan ibiltzen eta beraz 196 00:17:17.500 --> 00:17:22.840 guk sortu dugun pilotu hau, Alfonsok orain esplikatuko dioguna irudiak ikusi 197 00:17:22.840 --> 00:17:29.140 ondoren, ba da hain zuzen ere, bide segurtasun hori bermatzeko eta batez ere 198 00:17:29.410 --> 00:17:35.560 txirrindularien segurtasuna bermatzeko. Eta besterik ezean, Alfonsori emango 199 00:17:35.560 --> 00:17:38.440 diot hitza. Berak esplikatu du. 200 00:17:39.520 --> 00:17:44.981 Bai, bueno. La experiencia piloto que hemos realizado en Orio sobre la 201 00:17:44.980 --> 00:17:49.930 medición real y en el momento de las emisiones de CO dos y otros componentes, 202 00:17:50.620 --> 00:17:55.510 es la primera que se hace, como he dicho antes, en en Europa, en una autopista. 203 00:17:56.560 --> 00:18:03.010 Sí que ha habido algunas algunas experiencias en entradas de ciudades, 204 00:18:03.010 --> 00:18:08.200 pero en una autopista, es el primer caso. Guipúzcoa vuelve a ser, vuelve a 205 00:18:08.200 --> 00:18:14.800 estar en la vanguardia de temas inteligentes, de carreteras 206 00:18:15.881 --> 00:18:23.950 inteligentes. Y además, somos pioneros, tanto con el sistema free flow, como 207 00:18:24.100 --> 00:18:29.320 también por ejemplo, con este otro piloto que hemos realizado en Orio. Y 208 00:18:29.320 --> 00:18:35.680 por otra parte, el piloto que que vamos a realizar en breve en Gaintxurizketa es 209 00:18:35.680 --> 00:18:40.180 para mejorar la seguridad vial de los ciclistas en carretera y para ello 210 00:18:40.190 --> 00:18:45.401 nuestro sistema inteligente enviará información puntual irreal en cada 211 00:18:45.400 --> 00:18:50.350 momento a los conductores. La red de carreteras de Gipuzkoa ya está preparada 212 00:18:50.680 --> 00:18:56.260 para abanderar el proyecto transfronterizo con Francia para que en 213 00:18:56.260 --> 00:19:02.110 nuestra red sea un laboratorio real para la movilidad conectada autónoma y 214 00:19:02.200 --> 00:19:07.511 medioambientalmente más justa. A día de hoy Gipuzkoa está situada a la 215 00:19:07.510 --> 00:19:13.840 vanguardia, diríamos de todas estas tecnologías. Eta besterik gabe, Alfonso 216 00:19:13.840 --> 00:19:18.550 brazalez ezer egiteko, Esan dudan bezala, guk bada aukeratu, aukeratu 217 00:19:18.550 --> 00:19:23.560 genuen zait bidelagun, beraien lan egiteko moduagatik, beraien prestigio 218 00:19:23.560 --> 00:19:28.990 zeagatik eta bueno ba ikur bat direlako inbestigazio mailan eta Alfonso, esan 219 00:19:28.990 --> 00:19:34.990 bezala, Markelek esan bezala, da zer egiteko Mugikortasun eta garraioen 220 00:19:35.020 --> 00:19:40.390 garraio jasangarriaren zuzendaria Ceiten eta berari emango diot hitza. Beraz. 221 00:19:42.490 --> 00:19:48.670 Eskerrik asko Aintzane. Bai. Bueno, nik azalduko dut orain zertan datza hau 222 00:19:49.120 --> 00:19:58.000 Living Lab eta eta proiektu edo piloto berezi hau martxan jartzen ari garena, 223 00:19:58.000 --> 00:20:06.521 ezta. Esan duzun moduan, ia lau urte daramatzagu proiektu batzuk aurrera 224 00:20:06.520 --> 00:20:14.530 eramaten edo ez. Hasi ginen da Tex, datuak estandar, Europako estandar 225 00:20:14.530 --> 00:20:21.880 batean ipintzen, datu guztiak Living lapen estudioa egiten eta Silvia 226 00:20:21.881 --> 00:20:29.080 Perezekin batera egon gara lau urte hauetan. Silvia Perez zuzendari, ezta 227 00:20:29.530 --> 00:20:35.590 errepide errepideetako zuzendari nagusiak ere. Barkatu. Bere izena aipatu 228 00:20:35.590 --> 00:20:39.850 nahi nuen, bera ibili baina proiektu honekin buru-belarri Alonsorekin batera 229 00:20:39.910 --> 00:20:44.410 eta Silvia ari hemendik paperean ere eskerrak eman nahi dizkiet baita ere. 230 00:20:45.460 --> 00:20:45.790 Eta bueno, 231 00:20:47.350 --> 00:20:48.460 hobeto ez. 232 00:20:50.381 --> 00:20:56.830 Niretzat askoz errazagoa da azaltzea hau erdaraz eta orduan erdaraz prestatuko 233 00:20:56.830 --> 00:21:02.470 naiz, zeren hitz konkretu batzuk horton menperatzen dituzte erdaraz euskaraz 234 00:21:02.470 --> 00:21:02.740 baino. 235 00:21:03.850 --> 00:21:04.090 Bai. 236 00:21:05.381 --> 00:21:13.120 Orduan, como como os decía, la movilidad del futuro, como se hace en Europa se 237 00:21:13.120 --> 00:21:17.260 está dirigiendo también hay dos drives principales que llevan. Uno es la 238 00:21:17.260 --> 00:21:22.720 neutralidad climática para el 2050 y es visión cero accidentes para el 2050. Es 239 00:21:22.720 --> 00:21:30.100 decir, tenemos que tener una movilidad segura y además tiene que ser libre de 240 00:21:30.100 --> 00:21:34.870 emisiones. Vamos a decir eso, adónde nos lleva al que ha decidido Europa como 241 00:21:35.500 --> 00:21:39.550 Drive verso. Tendencias actuales, por un lado la movilidad Kooperatiba conectada 242 00:21:39.550 --> 00:21:40.181 y autónoma. 243 00:21:41.590 --> 00:21:46.600 Y por otro lado, conseguir que no hay accidentes. Y uno de los mayores 244 00:21:46.600 --> 00:21:49.810 accidentes, que son los principales accidentes que suele haber, como decía, 245 00:21:50.260 --> 00:21:53.590 como decía antes, Aintzale, también son con usuarios vulnerables, que son 246 00:21:55.270 --> 00:22:01.300 ciclistas, peatones y motociclistas. Entonces, lo que aquí ponemos en marcha 247 00:22:01.660 --> 00:22:08.321 estamos poniendo a Gipuzkoa, oh Gipuzkoa está al frente con esta. Con esta 248 00:22:08.320 --> 00:22:12.310 iniciativa está al frente de las tendencias que se están haciendo en 249 00:22:12.310 --> 00:22:12.760 Europa. 250 00:22:13.870 --> 00:22:17.080 Además, desde Europa se nos está pidiendo que los servicios, cuando 251 00:22:17.080 --> 00:22:21.700 decíamos esa Movilidad Kooperatiba conectada y autónoma significa que nos 252 00:22:21.700 --> 00:22:25.000 tenemos que comunicar. Los vehículos se tienen que comunicar entre sí, No vale 253 00:22:25.000 --> 00:22:28.510 que un vehículo autónomo vayas sólo por la carretera, se tiene que comunicar con 254 00:22:28.510 --> 00:22:34.810 otros vehículos, con otros elementos de la infraestructura y con otros usuarios 255 00:22:35.050 --> 00:22:40.060 o personas usuarias que pueden ser, desde ciclistas, peatones, 256 00:22:40.060 --> 00:22:43.210 motociclistas, usuarios vulnerables también. Entonces. 257 00:22:45.190 --> 00:22:48.490 Por otro lado, todos estos servicios cooperativos que tienen que ponerse en 258 00:22:48.490 --> 00:22:55.360 marcha tienen que poder ser continuos en toda Europa y y en ese sentido, 259 00:22:55.360 --> 00:23:00.520 Guipúzcoa está estratégicamente situado. Es decir, ese plan de Transfrond de 260 00:23:00.520 --> 00:23:04.540 Erizo que queremos, que los servicios que están funcionando en Gipuzkoa y en 261 00:23:04.540 --> 00:23:08.920 Francia sigan sigan funcionando. Al otro lado, la frontera, pues es algo en lo 262 00:23:08.920 --> 00:23:09.730 que estamos trabajando. 263 00:23:12.280 --> 00:23:20.090 Estando en en punta y queriendo proteger a los usuarios vulnerables. Uno de los 264 00:23:21.141 --> 00:23:26.470 análisis que hicimos también fue ver dónde dónde o en qué situaciones 265 00:23:26.740 --> 00:23:31.300 podíamos protegerán los ciclistas. Esa lección de Gaintxurizketa, como decía 266 00:23:31.300 --> 00:23:35.950 Aintzane, no es no es casual y y quiero decir también que es un proyecto piloto 267 00:23:36.010 --> 00:23:40.720 en esa zona que puede ser trasladable a muchas otras zonas. Por qué en 268 00:23:40.720 --> 00:23:45.281 Gaintxurizketa, porque es una situación donde los ciclistas van circulando y les 269 00:23:45.280 --> 00:23:48.940 aparecen coches por la izquierda, las aparecen coches por la derecha, coches 270 00:23:48.940 --> 00:23:52.810 que de la izquierda ser cruzan hacia la derecha, generando situaciones de 271 00:23:52.810 --> 00:23:53.501 bastante peligro. 272 00:23:54.520 --> 00:23:58.120 Qué podemos hacer en ese sentido. Pues por un lado, 273 00:23:59.290 --> 00:24:02.830 utilizar toda la tecnología que está disponible, toda la tecnología que hemos 274 00:24:02.830 --> 00:24:08.410 desplegado en el Living Lab, de poder comunicar al resto de vehículos mediante 275 00:24:08.440 --> 00:24:13.090 tecnologías inteligentes y mediante tecnologías más estándar, como pueden 276 00:24:13.090 --> 00:24:17.050 ser señales. Para ello, lo que tenemos que hacer es detectar a los ciclistas, 277 00:24:17.141 --> 00:24:20.440 que es cosa que estamos haciendo con diferentes anzoras, con cámaras con 278 00:24:20.440 --> 00:24:24.730 lidar, etcétera, detectaremos a los ciclistas, Incluso podremos hacer 279 00:24:24.730 --> 00:24:29.500 estudios de predicción de hacia dónde se pueden mover y definir trayectorias de 280 00:24:29.500 --> 00:24:34.080 los ciclistas y poder avisar al resto de usuarios de la vía para que protejan a 281 00:24:34.250 --> 00:24:39.520 los ciclistas. Es un proyecto, es un piloto muy ambicioso, es un pro piloto, 282 00:24:39.520 --> 00:24:43.930 tecnológicamente avanzado, que con la infraestructura que tenemos montada 283 00:24:43.930 --> 00:24:49.990 actualmente de comunicación dentro del Living Lab se puede llevar a cabo y que 284 00:24:49.990 --> 00:24:53.980 además es exportable a muchos otros puntos de Gipuzkoa y fuera del 285 00:24:53.980 --> 00:25:01.450 territorio. También vamos a ver las imágenes del perfecto Gipuzkoa Handi 286 00:25:01.450 --> 00:25:02.831 Vilda, ziklista. 287 00:25:04.510 --> 00:25:08.380 Errepide adimendun bat gai da gidariei txirrindularien presentzia 288 00:25:08.381 --> 00:25:09.251 jakinarazteko. 289 00:25:10.330 --> 00:25:14.470 Adibidez, bihurgune estuetan edo ikuspen gutxiko bide tarteetan. 290 00:25:16.420 --> 00:25:21.371 Balizak, ikusmen artifizialeko kamera eta sentsoreak kokatzen dira. 291 00:25:22.540 --> 00:25:25.300 Hauek txirrindulariak daudela informatzen dute. 292 00:25:30.280 --> 00:25:34.270 Gailuek haien kokapenaren eta errepidearen egoeraren berri ematen 293 00:25:34.270 --> 00:25:34.510 dute. 294 00:25:38.080 --> 00:25:42.730 Informazioa datu hodeira heltzen da eta balizei itzultzen dizkie datua. 295 00:25:45.190 --> 00:25:49.720 Balizak puntu horretatik igarotzen diren ibilgailuekin komunikatzen dira. 296 00:25:54.010 --> 00:25:57.850 Eta baita ere errepidea dagoen seinale harekin. 297 00:26:04.960 --> 00:26:07.150 Gipuzkoa Etorkizuna orain. 298 00:26:09.370 --> 00:26:12.040 Gipuzkoa Divine La ciclistas. 299 00:26:13.810 --> 00:26:17.890 Así funciona Una carretera inteligente capaz de avisar sobre la presencia de 300 00:26:17.891 --> 00:26:22.810 ciclistas en curvas complicadas o tramos de poca visibilidad. 301 00:26:25.870 --> 00:26:30.100 Se colocan balizas, cámaras, división artificial y sensores. 302 00:26:31.960 --> 00:26:34.570 Estas informan de la presencia de ciclistas. 303 00:26:39.730 --> 00:26:43.960 Los dispositivos informan sobre su situación y las condiciones de la 304 00:26:43.960 --> 00:26:44.440 carretera. 305 00:26:47.620 --> 00:26:51.910 La información llega a la nube de datos y devuelven la información a las 306 00:26:51.910 --> 00:26:52.450 balizas. 307 00:26:55.000 --> 00:26:58.780 Las balizas se comunican con los sistemas de los vehículos que van a 308 00:26:58.780 --> 00:26:59.920 pasar por ese punto. 309 00:27:03.610 --> 00:27:07.270 Y se comunica también con la señal instalada en la carretera. 310 00:27:14.410 --> 00:27:16.691 Gipuzkoa Etorkizuna orain. 311 00:27:20.740 --> 00:27:23.050 Bai. Alfonso, igual, ez dakit. 312 00:27:25.000 --> 00:27:31.780 Una breve explicación zein sobre los sobre la tecnología, igual de lo que 313 00:27:31.900 --> 00:27:33.270 estamos intentando. Sí, 314 00:27:34.600 --> 00:27:35.660 sí, sí, sí. 315 00:27:37.990 --> 00:27:38.320 Sí. 316 00:27:39.670 --> 00:27:40.150 Vamos a ver. 317 00:27:44.350 --> 00:27:49.750 El Living Lab, tal y como lo hemos concebido, Es un entorno tiene una 318 00:27:49.750 --> 00:27:53.740 infraestructura física y digital. En esa infraestructura. 319 00:27:56.340 --> 00:28:02.200 Todas las informaciones y todos los eventos que tenemos los transmitimos de 320 00:28:02.200 --> 00:28:08.560 dos maneras, una a través de balizas que pueden llegar a vehículos inteligentes 321 00:28:08.560 --> 00:28:12.460 que reciban. De momento, pues no hay muchos, hay pocos. 322 00:28:14.020 --> 00:28:20.460 Será obligatorio para para el año 25 que todos los vehículos vengan con con 323 00:28:20.530 --> 00:28:21.640 comunicaciones. 324 00:28:24.340 --> 00:28:27.100 Además, tengo que decir que son estándar a nivel europeo ese tipo de 325 00:28:27.100 --> 00:28:27.910 comunicaciones. 326 00:28:29.410 --> 00:28:35.831 E, por un lado, podemos comunicar por ahí. Y también estamos desarrollando una 327 00:28:35.920 --> 00:28:43.840 aplicación Living Lab que se puede que pueden recibir las las personas usuarias 328 00:28:43.840 --> 00:28:51.580 en sus teléfonos móviles, Ios, Android. Sabemos que eso puede generar. 329 00:28:53.350 --> 00:28:55.660 Bueno, tal y como está diseñada la aplicación No pueden generar 330 00:28:55.870 --> 00:29:00.550 distracciones, porque va va montada sobre sobre lo que sería un navegador o 331 00:29:00.550 --> 00:29:03.880 no puede utilizar cualquier navegadores. Le van saliendo por encima los mensajes 332 00:29:04.720 --> 00:29:09.490 de los eventos de haya en la carretera. Pero además también lo estamos. Estamos 333 00:29:09.490 --> 00:29:14.380 desarrollando las aplicaciones para que puedan ir dentro del propio vehículo, en 334 00:29:14.560 --> 00:29:19.240 Apple Car Play o bien en Android auto, que sean aplicaciones que vayan dentro 335 00:29:19.240 --> 00:29:19.960 de los vehículos. 336 00:29:21.130 --> 00:29:26.230 Entonces tenemos esas dos formas de recibir la información, de en este caso 337 00:29:26.230 --> 00:29:29.860 en el piloto de ciclistas, que tenemos un ciclista, porque lo hemos detectado, 338 00:29:29.860 --> 00:29:37.240 sabemos por dónde va y contestar. Pero también hemos generado, hemos creado 339 00:29:37.240 --> 00:29:42.670 señales fantasma que están apagadas y solamente se encienden y emiten la 340 00:29:42.670 --> 00:29:45.400 información cuando aparece un ciclista en esa zona, 341 00:29:46.420 --> 00:29:53.620 para reforzar también la la presencia de ciclistas para esa zona. No sé si le he 342 00:29:53.620 --> 00:30:00.850 explicado bien ese. Bai. Bueno. Alfonso, orain aipatu du, baina noski. 343 00:30:02.680 --> 00:30:07.930 Ez da Egun batetik bestera ez dute ibilgailu guztiek edukiko teknologia 344 00:30:08.020 --> 00:30:14.350 guzti hau, baina bai bada. Prestatzen ari gara bertan telefono mugikorraren 345 00:30:14.350 --> 00:30:19.030 bitartez coche barruan, hau dena jasotzeko. Beraz, egongo da hor. 346 00:30:20.110 --> 00:30:27.010 Sea. Nola esaten da periodo transitorio hori. Trantsizio epe bat, 347 00:30:28.300 --> 00:30:33.190 kotxeek beraiek ya incorpora batuta ekarri arte. Trantsizio horretan, 348 00:30:33.460 --> 00:30:37.210 mugikorrekin, baten mugikorrekin, aplikazio horiekin eta baita ere 349 00:30:37.270 --> 00:30:42.760 errepideetan bertan edukiko ditugu seinaleekin ya gaur egun errealitate bat 350 00:30:42.760 --> 00:30:46.540 izateko Hemendik aste gutxi barru. Maite pixka bat hori. Eta hemendik aurrera 351 00:30:46.540 --> 00:30:50.380 jada bazuen galderei erantzunak emateko prest gaude. 352 00:30:54.370 --> 00:30:54.550 Uno. 353 00:30:57.010 --> 00:31:02.680 Bueno egingo da. Datozen asteetan gaude pixkat seinaleen zain, seinale batzuen 354 00:31:02.920 --> 00:31:04.570 zain. Proveedora. 355 00:31:05.830 --> 00:31:09.970 Zain gaude, abisatuko dizugu noiz egingo dugun froga hori, baino izango da. 356 00:31:10.210 --> 00:31:13.300 Datozen asteetan esango dugu zehazki noiz. 357 00:31:15.470 --> 00:31:20.350 Lehendabiziko egunean lehendabiziko froga pilotua, lortutako datuekin zer da 358 00:31:20.350 --> 00:31:23.800 egingo duzuena. Hau da, ibilgailu bakoitzak zenbat kutsatzen duen jakingo 359 00:31:23.800 --> 00:31:27.820 duzue horrekin, Zer egingo duzue modu praktikoan. Lehenengo galdera hori, 360 00:31:27.850 --> 00:31:32.950 bigarrengoa, bigarren froga pilotua. Ez dut ulertu. Hogeitabost baliza zortzian. 361 00:31:33.220 --> 00:31:33.760 Zertarako. 362 00:31:35.860 --> 00:31:41.440 Bai. Ezer egingo dugun. Ari gara aztertzen baditugu konklusioak, frogatik 363 00:31:41.470 --> 00:31:46.180 lotto horretako konklusioak, eta hor azterketa egin behar da egoera 364 00:31:46.180 --> 00:31:47.020 guztietan. 365 00:31:49.330 --> 00:31:55.000 Detektatzeko moduko teknologia den edo euria dagoenean, non jarri beharko 366 00:31:55.000 --> 00:32:00.370 liratekeen, euriak pantaila bezala egiten duelako. Pixka bat ikusi behar da 367 00:32:00.370 --> 00:32:05.650 non jarri beharko liratekeen detector edo horiek. Pixka bat garatu egin behar 368 00:32:05.650 --> 00:32:13.150 da orain piloto horretan azaldu diren arazoak eta alde onak. Hori aztertu eta 369 00:32:13.180 --> 00:32:17.920 garatu egin behar da jada errealitate bat izateko, baina guk aurreikusten dugu 370 00:32:18.310 --> 00:32:24.160 hori jada aurten errealitate bat izan daitekeela gure gaitasun handiko 371 00:32:24.160 --> 00:32:32.530 errepideetan. Eta gero beste alde batetik, 20 baliza horien kontua, 25 372 00:32:32.530 --> 00:32:39.610 baliza horien kontua. Hau sartu dut mugaz gaindiko proiektuaren barruan, 373 00:32:39.610 --> 00:32:44.560 baina kontuan hartu behar dituzue gure errepide sarea batez ere AP bat eta 374 00:32:44.560 --> 00:32:49.660 AP-ZORTZIA izango direla, laborategi antzeko batez. 375 00:32:50.680 --> 00:32:55.690 Honekin ez dut nahi esan beste ibilgailuak egunero ibiltzen direnak 376 00:32:55.690 --> 00:33:00.880 molestatuko ditugunik eta horrelako ezer, baina ulertzeko enpresek egingo 377 00:33:00.880 --> 00:33:07.300 dituzte entorno erreal batean, leku erreal batean gure errepideak horiek 378 00:33:07.300 --> 00:33:08.650 izango dira eta hori izango da. 379 00:33:10.330 --> 00:33:15.310 Hartu dugun ardatza da Ap-bat eta Ap-zortzian eta hori joango da mugaz 380 00:33:15.310 --> 00:33:20.080 gaindiko haraino. Mugaz gaindiko proiektu horretan korridore bat sortuko 381 00:33:20.080 --> 00:33:27.370 da korredore oso bat Ap-zortzi eta AP batekin hartuta eta hor jada batzuk jada 382 00:33:27.400 --> 00:33:28.990 baliza batzuk jarrita daude. 383 00:33:30.910 --> 00:33:37.120 Nube edo hodeia ere sortuta dago eta orain falta zaigu ba beste baliza guzti 384 00:33:37.120 --> 00:33:42.340 horiek errepide osoan zehar jartzea, puntu desberdinetan jartzea, Baina hori 385 00:33:42.340 --> 00:33:48.820 da mugaz gaindiko proiektuaren barruan eta gure Gipuzkoako korridore osoari 386 00:33:48.850 --> 00:33:53.110 izango litzatekeen proiektu horren barruan. Living Lab izango da baita ere 387 00:33:53.110 --> 00:33:57.700 proiektu desberdinak egingo ditugu. Hemen aurkeztu dugu txirrindulariena, 388 00:33:57.760 --> 00:34:00.850 baina honek ematen ditu izugarrizko aukerak, 389 00:34:02.050 --> 00:34:06.850 milaka eta milioika aukera frogak egiteko eta proiektu desberdinak 390 00:34:06.850 --> 00:34:11.350 egiteko. Ez dakit, Alfonso, Igual ez bakarrik ez bakarrik gauza bat esango 391 00:34:11.350 --> 00:34:17.050 nuke. Hori, baliza horiek diga komunikatzeko mezuak bidaltzeko, 392 00:34:17.140 --> 00:34:17.650 kotxeei, 393 00:34:19.090 --> 00:34:26.410 mezu konkretuak, oso ondo definituak. Europaz maila estandar bat jarraitzen 394 00:34:26.410 --> 00:34:29.760 dutena eta mezuak bidaltzeko. 395 00:34:31.300 --> 00:34:38.020 Ez bakarrik, ez ditu ez dituzte bidaliko mezuak bakarrik, baizik eta tratatutako 396 00:34:38.020 --> 00:34:43.301 mezuak, inteligentzia artifiziala, artifizialarekin tratatutako mezuak. Eta 397 00:34:43.600 --> 00:34:51.700 ibilgailu bakoitza gidatzen ari denak behar duen informazioa izango du, ez 398 00:34:51.940 --> 00:34:56.350 iristen zaion informazio guztia, baizik eta iritsiko zaio berak behar duen 399 00:34:56.680 --> 00:35:03.130 informazioa hori orain ulertzea igual nahiko konplikatua da, baina bai, 400 00:35:03.460 --> 00:35:10.540 adibidez, auto-pilaketak daudela peajea batean, ez. Ba hori, zuk jakin nahi 401 00:35:10.540 --> 00:35:19.300 duzu, zu zoaz ba Baionara eta jakin nahi duzu Irungo peajea nola dagoen. Zuk 402 00:35:19.450 --> 00:35:24.700 bakarrik hori jaso dezakezu, informazio hori, ez. Eta auto-pilaketak hor baldin 403 00:35:24.700 --> 00:35:29.140 badago nondik joan zaitezkeen edo zer egin dezakezun edo gasolindegi batean 404 00:35:29.770 --> 00:35:35.110 sartu daitezkeen edo bueno hor auto-pilaketa Nada Argiena erraza, 405 00:35:36.160 --> 00:35:42.370 errazena ikusteko ezagutzen dugulako gaur egun. Baina horrelako proiektu asko 406 00:35:42.370 --> 00:35:48.670 egon daitezke txirrindulariena, gaur aurkeztu dugun bezala, beste kamioiekin. 407 00:35:48.670 --> 00:35:54.550 Eta eguraldiari dagozkion dagokionez ere, adibidez txingorra egiten duenean, 408 00:35:54.850 --> 00:35:58.900 txingorra dakizue bat-batean etortzen dela eta leku jakin batean egiten duela 409 00:35:58.900 --> 00:36:06.580 eta hori ezin da aurreikusi. Berehala. Teknologia hauekin momentuan jakingo 410 00:36:06.580 --> 00:36:11.560 dugu non dagoen, non ari den erortzen txingorra, tza non dagoen oso arriskutsu 411 00:36:11.560 --> 00:36:16.810 errepide hori. Adibidez. Ze hori esaten da gure neguko planetan elur ratori 412 00:36:16.930 --> 00:36:22.450 makinek kentzen dute, baina txingorra dagoenean. Hori oso inportantea da, 413 00:36:22.480 --> 00:36:27.101 adibidez, horrelako teknologiekin informazio hori edukitzea bakoitzak 414 00:36:28.390 --> 00:36:34.330 errepidean. Goazen ibilgailu bakoitza edo behar baino edo behe-lainoa baita 415 00:36:34.330 --> 00:36:41.890 ere. Bueno ba gauza asko egin daitezke eta gehienak bideratuko ditugu guk 416 00:36:41.920 --> 00:36:46.960 errepideetatik bide segurtasunera. Baina gero kontutan hartu hau izango dela 417 00:36:46.960 --> 00:36:52.990 Living bat, hau da laborategi bat gure enpresa askorentzat, hau da enpresa 418 00:36:53.290 --> 00:36:58.380 teknologikoentzat, ibilgailuak egiten dituzten enpresentzat. Bai, Lizarragako 419 00:36:58.380 --> 00:37:03.430 urritzen zaitez. Adibidez. Eta ez bakarrik hemengoak, baizik eta adibidez 420 00:37:03.520 --> 00:37:08.950 Mercedes oso interesatuta dago gure Living Lab. Mugaz gaindiko Living Lab 421 00:37:09.220 --> 00:37:17.710 horretan bere pilotuak egiteko. Etorri daiteke ba Hyundai edo Renon edo edozein 422 00:37:17.710 --> 00:37:24.220 ez, munduko edozein. Kontutan hartu gainera Europa mailan gure kokapena, 423 00:37:25.360 --> 00:37:34.000 Irun, Hendaia, kokapen horrek dauzkala oso ezaugarri jakinak, Europa mailan ez 424 00:37:34.000 --> 00:37:38.650 daudenak, hor daukagu, dauzkagu, hiri handiak, dauzkagu, mugikortasun oso 425 00:37:38.650 --> 00:37:44.350 desberdina trenez, errepidez, autopistak. Horrelako kontzentrazio bat 426 00:37:44.350 --> 00:37:50.710 mugikortasunean, Europako Europa osoan ez da ematen. Ez da ematen da kokagune 427 00:37:50.770 --> 00:37:56.410 oso-oso berezi bat. Orduan, bueno ba nik uste dut horrek ere berezi egiten duela 428 00:37:56.830 --> 00:38:01.840 enpresa horientzat, enpresa teknologiko ohientzat, eta baita ere ba coche 429 00:38:01.870 --> 00:38:04.510 ekoizle, enpresa horientzat ere ez. 430 00:38:05.560 --> 00:38:09.310 Le pediría a la diputada por favor que ahondar un poco en la experiencia piloto 431 00:38:09.310 --> 00:38:13.060 de medición de contaminantes y sobre todo con el tema de la tarificación, qué 432 00:38:13.060 --> 00:38:14.710 es lo que va a permitir. Que. 433 00:38:16.000 --> 00:38:23.260 Bueno pues ya se ha visto hoy en día ya están en vigor unas tarifas. Sobretodo 434 00:38:23.261 --> 00:38:25.000 bueno para los camiones, 435 00:38:26.470 --> 00:38:30.910 dependiendo de la categoría euro, es decir, dependiendo de las de la emisión 436 00:38:30.970 --> 00:38:37.121 de contaminantes de CO dos, en este caso que emiten. Pero bueno con este tipo de 437 00:38:37.200 --> 00:38:42.730 de de proyectos, que es lo que queremos conseguir. Por una parte, yo creo que 438 00:38:44.080 --> 00:38:48.550 esa tarificación va a ser todavía más real. Tenemos que tener en cuenta que 439 00:38:48.550 --> 00:38:53.380 hoy en día tenemos lo que es la categorización euro, pero ya las 440 00:38:53.380 --> 00:38:59.350 directivas europeas ya han cambiado a las emisiones de CO dos. En esta 441 00:38:59.350 --> 00:39:05.770 categorización va a ir va a ser cada vez más concreta y cada vez más restrictiva 442 00:39:06.910 --> 00:39:11.890 por parte de la de las directivas europeas. Y a nosotros nos va a permitir 443 00:39:11.980 --> 00:39:19.571 esta esta tecnología y a hacer los trabajos antes de que se empiece a a 444 00:39:19.570 --> 00:39:24.910 legislar desde desde Europa en estos temas tan concretos, como decía antes. 445 00:39:25.210 --> 00:39:31.180 Alfonso, estamos totalmente alineados con las políticas europeas. Esta 446 00:39:31.180 --> 00:39:38.260 tecnología va a permitir tener, nos va a permitir tener un mapa exacto de los 447 00:39:38.261 --> 00:39:43.901 contaminantes en las carreteras, en nuestras carreteras. Un mapa exacto. Y 448 00:39:43.900 --> 00:39:48.520 también nos va a permitir concienciar a la gente al saber. 449 00:39:49.781 --> 00:39:54.400 Entonces el tipo de contaminación. Cuenta contaminación, donde contaminamos 450 00:39:54.400 --> 00:39:59.020 más en qué entornos. Al tener toda esa información también nos permite hacer 451 00:39:59.080 --> 00:40:05.350 campañas de sensibilización, de concienciación. Yo creo que bueno he 452 00:40:05.350 --> 00:40:11.710 puesto antes un ejemplo, no. Así como en casa estamos acostumbrados ya a separar 453 00:40:11.740 --> 00:40:18.940 lo que son las basuras, las a a tener. Ya tenemos esa conciencia de lo que es 454 00:40:18.940 --> 00:40:26.620 el de todo ese tema, pues de la misma manera, si tenemos la información por 455 00:40:26.620 --> 00:40:33.520 medio de estas tecnologías, de donde como quien contamina más tu coche, que 456 00:40:33.520 --> 00:40:38.680 es lo que contamina, pues podemos tomar decisiones como qué tipo de coche 457 00:40:38.680 --> 00:40:44.650 comprar o qué tipo de transporte utilizar o tomar la decisión de Bueno yo 458 00:40:45.550 --> 00:40:50.950 estoy contaminando demasiado con este coche y voy a optar por la por la 459 00:40:52.511 --> 00:40:58.330 movilidad sostenible, por ejemplo, con el transporte público. Bueno, cada uno 460 00:40:58.330 --> 00:41:02.830 va a poder tomar sus propias decisiones. Las toma hoy en día. En casa. Con el 461 00:41:02.830 --> 00:41:06.520 tema, por ejemplo, yo creo que lo entendemos todos con el tema de las 462 00:41:06.520 --> 00:41:13.480 basuras. No son tecnologías que van a traer un gran cambio en cuanto a 463 00:41:13.480 --> 00:41:20.200 mediciones de emisiones, en cuanto a decisiones, a la hora de también de los 464 00:41:21.100 --> 00:41:26.500 propios constructores, de de autos y demás. 465 00:41:29.230 --> 00:41:31.120 De lo que estaba comentando. 466 00:41:33.430 --> 00:41:36.851 El coche para saber lo que contamina de forma individual, Cada concha tienen que 467 00:41:36.850 --> 00:41:43.780 llevar esa aplicación dentro del un ojo. Como sabe cada coche lo que contamina. Y 468 00:41:43.781 --> 00:41:49.151 luego, si eso puede conllevar, por ejemplo, lo que ha comentado de subidas 469 00:41:49.150 --> 00:41:52.990 de tarifas o incluso podría darse el caso de un coche que tenga muchos años y 470 00:41:52.990 --> 00:41:58.750 contamine muchísimo, se paralice y se se obliga a la retirada de descorche de la 471 00:41:58.750 --> 00:42:03.730 carretera. Bueno, dicho edificio creo que ya es mucho decir, todo eso. 472 00:42:05.350 --> 00:42:10.510 Estamos hablando en positivo. Para empezar. Las decisiones se van a tomar 473 00:42:10.511 --> 00:42:18.520 en positivo, no para castigar ni para nada de eso, sino que es una toma de 474 00:42:18.520 --> 00:42:26.320 concienciación, de tener datos también a nivel de bueno de gestión de carreteras 475 00:42:26.320 --> 00:42:33.520 y de gestión de lo que es la sostenibilidad. Pero hoy en día el 476 00:42:33.520 --> 00:42:36.610 piloto lo hemos hecho, pero los coches no tienen porque tener nada. 477 00:42:38.320 --> 00:42:42.160 Nosotros lo que hacemos es medir, sabemos las matrículas, 478 00:42:44.110 --> 00:42:50.741 los las matrículas básicamente que pasan y tenemos esa información. Ahora tenemos 479 00:42:50.740 --> 00:42:56.800 que decidir qué hacemos con esa información. Ahora es lo que ahora es, 480 00:42:57.490 --> 00:43:04.990 cuando tenemos que decidir para qué utilizamos, por supuesto, dentro de los 481 00:43:04.990 --> 00:43:09.760 parámetros de la protección de datos y todo eso sin ninguna duda, como lo 482 00:43:09.761 --> 00:43:16.360 estamos haciendo hoy en día con los peajes en Bidegi. Pero llegará un 483 00:43:16.360 --> 00:43:21.670 momento en que habrá unas aplicaciones en las que los propios coches van a 484 00:43:22.060 --> 00:43:26.320 tener esa información También como antes, a Alfonso ha explicado con el 485 00:43:26.320 --> 00:43:32.081 Living LAB de los ciclistas, pues va a haber todo eso. Se trata con los datos, 486 00:43:32.080 --> 00:43:36.700 se van a tratar con inteligencia artificial y todo eso nos llegará. 487 00:43:38.320 --> 00:43:43.300 Ahora estamos haciendo la hemos hecho la experiencia piloto para ver si el 488 00:43:43.300 --> 00:43:52.421 sistema mide bien las emisiones, que es lo que mide si es válido para todos los 489 00:43:53.440 --> 00:43:58.060 entornos y es válido para todas las condiciones meteorológicas. Se ha hecho 490 00:43:58.120 --> 00:44:04.210 un poco para todo eso, pero evidentemente el proyecto va a tratar 491 00:44:04.210 --> 00:44:10.000 con inteligencia artificial. Como en el caso del piloto de los ciclistas. Todos 492 00:44:10.000 --> 00:44:15.790 esos datos. Y luego han han anunciara qué parámetros se van a medir, para qué 493 00:44:15.790 --> 00:44:21.220 va a servir exactamente. Qué cómo les va a servir a cada conductor, etcétera. 494 00:44:21.250 --> 00:44:23.320 Pero insisto en positivo. 495 00:44:25.690 --> 00:44:33.970 Sobre la las balizas de la AP ocho y AP uno. Eso que viene a ser algo así como 496 00:44:34.330 --> 00:44:39.820 lo que se anuncie ahora las pantallas. Cada equis kilometro, si hay nieve y 497 00:44:39.880 --> 00:44:45.970 hielo, hay un accidente, es tenerlo en el momento real en coches o algo así, 498 00:44:45.970 --> 00:44:50.020 Cómo llevarlo de las pantallas. Pantalla individual del coche. 499 00:44:52.090 --> 00:44:54.341 Sí, pero con más precisión. Es decir, 500 00:44:55.511 --> 00:44:58.960 una de las funciones que tiene es la de informar. No te atreves Komisio, te 501 00:44:58.960 --> 00:45:04.180 hubieras un panel de mensaje variable, pero que no lo tienes A 15 kilómetros de 502 00:45:04.180 --> 00:45:07.000 donde está el accidente, que te dice accidente a 15 kilómetros, que para 503 00:45:07.031 --> 00:45:11.440 cuando has llegado se te ha olvidado que había un accidente, sino que lo tienes 504 00:45:11.440 --> 00:45:15.070 en tiempo real y te va diciendo realmente cuando te vas a acercar a la 505 00:45:15.070 --> 00:45:18.520 zona donde tienes el accidente, el atasco o la incidencia que sea te 506 00:45:18.560 --> 00:45:23.500 avisaran en tiempo real y cerca. Ésa es una de las funciones, como decía Silvia, 507 00:45:23.500 --> 00:45:25.900 la de poder enviar esa información a los vehículos. 508 00:45:26.980 --> 00:45:29.800 Esa funcionalidad, enviar esa información, los vehículos. 509 00:45:30.970 --> 00:45:35.980 La podemos ver así. La parte de tener un panel de mensaje variable continuó a lo 510 00:45:35.980 --> 00:45:38.740 largo del tiempo, que no está discreto en una posición concreta en la 511 00:45:38.740 --> 00:45:39.160 carretera. 512 00:45:45.460 --> 00:45:50.650 Si le la baliza es capaz de medir diferentes cosas, es decir, para 513 00:45:50.650 --> 00:45:56.200 calcular el nivel de CO dos que contamina. Se necesita una baliza y por 514 00:45:56.200 --> 00:46:00.640 ejemplo, para detectar los ciclistas, otra paliza. Vamos a ver. Estamos 515 00:46:00.640 --> 00:46:05.200 hablando de pilotos distintos, no. Entonces, para la medición de emisiones, 516 00:46:06.310 --> 00:46:10.321 no se utilizan esas balizas, esas balizas, se utilizan otro tipo de 517 00:46:10.330 --> 00:46:17.500 sensores basados en mediciones sopas. Al final tienes que medir las las emisiones 518 00:46:17.770 --> 00:46:24.010 y tienes que poner las los sistemas de medida a la altura, digamos de de dónde 519 00:46:24.011 --> 00:46:25.060 están los tubos de escape. 520 00:46:26.110 --> 00:46:30.430 Las balizas. Estas comunicaciones están arriba. Son diferentes sensores que se 521 00:46:30.430 --> 00:46:37.390 pueden colocar en la carretera para hacer diferentes pilotos cosas. Un 522 00:46:37.390 --> 00:46:42.130 piloto es el de emisiones. Colocó los sensores que necesito para hacer esas 523 00:46:42.130 --> 00:46:48.220 emisiones. Cojo los datos los trato. Como decía Aintzane, puedo darme de 524 00:46:48.220 --> 00:46:52.570 alta. Me imaginaros en una plataforma donde yo quiero saber cuales son mis 525 00:46:52.570 --> 00:46:55.720 emisiones, Oye decirme cuáles son realmente mis emisiones, porque a mí me 526 00:46:55.720 --> 00:47:02.080 interesa. Los quiero saber cuales son mis emisiones y las podría dar. Eso es 527 00:47:02.140 --> 00:47:05.380 con unos sensores específicos para medir las emisiones. 528 00:47:07.070 --> 00:47:12.460 El caso del piloto de ciclistas. Tenemos que poner sensores para medir los para 529 00:47:12.460 --> 00:47:17.050 saber dónde están los ciclistas y para medir esos ciclistas se pone en cámaras 530 00:47:18.340 --> 00:47:23.470 y se ponen otras cámaras que te permiten reconocer en tres de los ciclistas que 531 00:47:23.470 --> 00:47:27.251 se llama el lidar. Puedes tener diferentes tipos de sensores para 532 00:47:27.250 --> 00:47:32.950 detectar. Al final es detectar y tratar la información y avisar. Entonces, 533 00:47:33.790 --> 00:47:37.810 detectas bien con cámaras con líder a los ciclistas. Podrías hacer 534 00:47:37.810 --> 00:47:42.670 inteligencia artificial, como decía Aintzane Parada. Identificar cuáles 535 00:47:42.670 --> 00:47:47.890 pueden ser las trayectorias basadas en históricos anteriores o bien predicción 536 00:47:47.910 --> 00:47:54.370 de movimientos de ciclistas y avisar después a los ciclistas mediante balizas 537 00:47:55.420 --> 00:48:02.530 de comunicación, mediante las apps, digamos, de de Appel cargo. 538 00:48:02.800 --> 00:48:07.330 Comunicaciones híbridas, que es lo que se aconseja desde Europa. Y también con 539 00:48:07.330 --> 00:48:08.440 señala reforzadas. 540 00:48:10.090 --> 00:48:13.301 Pero son pilotos distintos. Lo importante es que la idea del Living 541 00:48:13.300 --> 00:48:19.210 Lab, que las carreteras de Gipuzkoa están abiertas para empresas y centros. 542 00:48:19.900 --> 00:48:26.290 Gente que quiere hacer test, pruebas de dispositivos y también para dar servicio 543 00:48:26.290 --> 00:48:30.130 a la ciudadanía, es para lo que lo utiliza la Diputación. Tenemos empresas 544 00:48:30.130 --> 00:48:33.670 que quieren. Oye, tengo un sistema que yo lo tengo validado, el entorno de 545 00:48:33.670 --> 00:48:38.380 laboratorio, pero me gustaría ponerlo aquí, porque quiero meter un sistema 546 00:48:38.380 --> 00:48:42.400 para clasificar vehículos, identificar velocidades y demás. Pues las carreteras 547 00:48:42.400 --> 00:48:46.570 están abiertas y esto es un marco donde las empresas pueden desarrollar 548 00:48:46.570 --> 00:48:51.550 tecnología. Lo importante de un Living Lab también es que se genera un 549 00:48:51.730 --> 00:48:55.210 ecosistema donde se favorece la cocreación. Es decir, 550 00:48:56.261 --> 00:49:00.070 actualmente en este mundo no todas las empresas tienen la capacidad de hacer 551 00:49:00.070 --> 00:49:05.560 todo. Hacer comunicaciones start e inteligencia artificial, y se produce un 552 00:49:05.560 --> 00:49:08.680 ecosistema donde pueda haber una empresa que haga una parte, otra empresa que 553 00:49:08.680 --> 00:49:14.290 haga otra y compitiendo y y aportando las diferentes empresas ese valor 554 00:49:14.290 --> 00:49:19.300 añadido Tienen un producto de mucho de mucho más valor añadido. Vamos a hacer 555 00:49:19.660 --> 00:49:25.930 aportando cada una su patita. Se genera una cosa mucho más valor añadido. Esto 556 00:49:25.930 --> 00:49:27.280 se favorece mediante Relive Lam. 557 00:49:30.430 --> 00:49:37.270 Yo sólo quería una aclaración. Es que la nota veo que dice que este tipo de en 558 00:49:37.270 --> 00:49:40.810 cuanto a los contaminantes, este tipo de tecnología nos ofrece la oportunidad de 559 00:49:40.810 --> 00:49:46.391 ajustar la tarificación de los peajes en base a la evolución real que emiten los 560 00:49:46.570 --> 00:49:50.860 vehículos y disponer de una tarificación más justa en sintonía con las cada vez 561 00:49:50.860 --> 00:49:55.250 más exigentes directrices europeas. Esto a que se refiere exactamente a una una 562 00:49:55.270 --> 00:50:01.450 subida general o no. Yo he dicho antes que hablábamos en positivo. Por ejemplo, 563 00:50:01.720 --> 00:50:08.111 la tarificación. Tenemos en cuanto a emisiones, la categoría euro hoy en día 564 00:50:08.470 --> 00:50:12.490 para los camiones y coches de empresa es a través de bonificaciones, 565 00:50:14.320 --> 00:50:19.751 a través de bonificaciones. Entonces, como he dicho también, bueno hoy en día 566 00:50:19.750 --> 00:50:26.260 pues un camión te puede dar una categoría seis, puede estar clasificado 567 00:50:26.320 --> 00:50:31.960 en la categoría seis dependiendo del motor que tiene, pero a lo mejor no es 568 00:50:32.020 --> 00:50:35.350 la emisión real. Las emisiones reales, 569 00:50:36.610 --> 00:50:42.670 como he dicho antes ya en la última actualización de la Directiva Europea, 570 00:50:43.000 --> 00:50:48.490 ya no se van a guiar por categoría, sino por emisiones de co dos reales. Y en ese 571 00:50:48.490 --> 00:50:55.510 sentido sabremos, podremos clasificar mejor a la hora de bonificar las 572 00:50:55.511 --> 00:51:01.150 tarifas, podremos clasificar de manera más justa, hacerle la la clasificación 573 00:51:01.150 --> 00:51:03.521 de manera más justa y más real. 574 00:51:05.770 --> 00:51:07.000 Sí, exacto. 575 00:51:16.150 --> 00:51:21.070 Si ahí hay cuatro balizas ya instaladas y hay 20 en proceso de licitación. 576 00:51:23.380 --> 00:51:28.480 Las balizas que tenemos instaladas ya nos dan servicios suficiente para poner 577 00:51:28.480 --> 00:51:33.040 en marcha el proyecto de los ciclistas. Son suficientes para su. 578 00:51:36.340 --> 00:51:37.570 Besterik Bai. Nik 579 00:51:44.500 --> 00:51:48.520 bueno muy pronto he dicho a lo largo de este año que podría estar instalado. 580 00:51:48.820 --> 00:51:53.260 Tienes que tener en cuenta, tenéis que tener en cuenta que todavía hay que 581 00:51:53.261 --> 00:51:57.280 procesar el proyecto piloto. 582 00:51:59.320 --> 00:52:07.810 Hay que a lo mejor mejorar algunas cosas del de la tecnología y luego hay que 583 00:52:08.350 --> 00:52:13.660 incluirlo en las licitaciones, por ejemplo, de las autopistas. Eso lleva un 584 00:52:13.660 --> 00:52:20.140 tiempo, lleva bastantes meses de proceso. Yo espero que bueno que podamos 585 00:52:21.040 --> 00:52:26.950 entrar con alguna con alguna aplicación este mismo año, hacia finales de año. 586 00:52:31.000 --> 00:52:34.361 Bai. Nik bestalde, diputatu nagusiari Finantzen Kontseiluan inguruan galdetuko 587 00:52:34.360 --> 00:52:38.890 nioke. Bankuei eta energia enpresei ezarriko zaien zergetatik eratorritako 588 00:52:38.890 --> 00:52:43.360 dirua nola banatuko den, ezer egingo den diru horrekin eta erakunde bakoitzari 589 00:52:43.360 --> 00:52:48.521 zenbat tokatuko litzaiekeen eta beteko ote den 2022rako aurreikusita dagoen 590 00:52:48.520 --> 00:52:51.730 errekorreko diru diru-sarrera euskaraz eta gazteleraz, mesedez. 591 00:52:52.960 --> 00:52:56.260 Brand, Dakizuen bezala, gaur Euskal Finantza Kontseilua ospatu ondoren, 592 00:52:56.261 --> 00:53:00.010 komunikazio daukagu, ez hiru diputatu nagusiak sailburuarekin eta jo 593 00:53:00.020 --> 00:53:05.830 aurreratzea komunikazio horren edukia. Errespetuz ez, baina garbi dagoena da 594 00:53:06.400 --> 00:53:10.870 guk egin genuen diru-kutxen diru-bilketen aurreikuspenaren emaitza 595 00:53:11.380 --> 00:53:15.400 positiboa da, oso positiboa dela eta beraz, ba guretzako funtsezkoa den 596 00:53:16.240 --> 00:53:22.180 erakunde publikoen diru baliabideen hori ba horri eusteko ahalbideak ematen 597 00:53:22.180 --> 00:53:26.440 dizkigula. Oso erronka potoloa dauzkagu. Apustua duzu inportantea dauzkagu 598 00:53:26.440 --> 00:53:32.050 hainbat arlotan eta nik uste dut berri ona dela azkenean gure aktibitate 599 00:53:32.050 --> 00:53:37.030 ekonomikoak eta azkenean gure zerga-bilketak emaitza ona emateak gure 600 00:53:37.031 --> 00:53:41.650 hiritarren mesederako direlako, ez. Azkenean baliabidea dauzkagulako 601 00:53:41.650 --> 00:53:45.610 erakunde publikoek eta gure lana egiteko. Ez dakit, gaztelerazko hori, 602 00:53:45.670 --> 00:53:45.820 bueno. 603 00:53:47.380 --> 00:53:51.850 Hablar de que efectivamente vamos a tener una comunicación especifica. Tras 604 00:53:51.850 --> 00:53:56.320 el Consejo Vasco de Finanzas de hoy, no me voy a adelantar los contenidos, pero 605 00:53:56.320 --> 00:54:01.030 desde la perspectiva del territorio de Gipuzkoa, evidentemente, pues ha sido un 606 00:54:01.031 --> 00:54:05.230 ejercicio desde el punto de vista de las finanzas del territorio de Gipuzkoa ha 607 00:54:05.230 --> 00:54:10.840 sido un ejercicio muy positivo y bueno pues el incremento de la recaudación en 608 00:54:10.840 --> 00:54:14.950 el territorio de Gipuzkoa va a posibilitar que las instituciones vascas 609 00:54:14.950 --> 00:54:18.370 en su conjunto tengan una suficiencia financiera para llevar adelante sus 610 00:54:18.370 --> 00:54:22.360 políticas públicas, que al final es lo que demanda la ciudadanía en tiempos 611 00:54:22.990 --> 00:54:26.860 realmente problemáticos, en el ámbito internacional, en una situación 612 00:54:26.860 --> 00:54:33.221 complicada, pues las instituciones vascas vamos a tener dinero y ingresos y 613 00:54:33.281 --> 00:54:38.620 finanzas adecuadas para hacer frente a las políticas públicas que contribuyen a 614 00:54:38.620 --> 00:54:42.370 mejorar la vida de todos los ciudadanos y ciudadanas, en este caso a 615 00:54:42.370 --> 00:54:43.360 guipuzcoanos y guipuzcoanas. 616 00:54:50.620 --> 00:54:51.790 Mila esker etortzeagatik.