WEBVTT

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00:00:01.180 --> 00:00:06.670
Bueno, buenos días a todos. Las obras que veis
aquí en la parte trasera son algunos

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00:00:06.730 --> 00:00:09.790
preparativos que tenemos que realizar y
que ya estamos llevando a cabo

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00:00:09.790 --> 00:00:15.250
y que finalizaremos esta semana. Estos son
algunos de los preparativos

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00:00:15.400 --> 00:00:21.130
necesarios para la puesta en
marcha de la

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00:00:21.220 --> 00:00:25.600
media conexión con la autopista.
Nosotros hoy queríamos pedir

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00:00:25.600 --> 00:00:30.760
dos cosas principalmente por parte de
las comunidades, la primera es

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00:00:30.760 --> 00:00:36.070
que si ya tenemos previsto adjudicar el
proyecto de medio enlace,

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00:00:36.130 --> 00:00:40.870
en diciembre, ya estará adjudicado en
diciembre y en esa vuelta de enero

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00:00:40.870 --> 00:00:46.240
podremos empezar las obras. Por lo tanto, las
obras de la mitad del enlace

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00:00:46.420 --> 00:00:50.890
deben iniciarse de forma inminente y, además,
estas obras tendrán una

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00:00:50.890 --> 00:00:55.150
duración aproximada de doce meses. Por
lo tanto, prevemos que a principios

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00:00:55.150 --> 00:00:59.260
del dos mil veinte este medio enlace ya
estará terminado. Esa sería

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00:00:59.260 --> 00:01:04.930
la primera noticia, al menos muy
importante para nosotros. Nosotros

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00:01:04.931 --> 00:01:10.060
creemos que nosotros vamos a invertir. Por un
lado ofreceremos ocho millones de media

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00:01:10.060 --> 00:01:15.160
conexión y luego otros seis millones, los
financiaremos al Ayuntamiento

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00:01:15.190 --> 00:01:21.911
de Irun. Después de que él haya hecho ese
primer semienlace, pues para que culmine

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00:01:22.480 --> 00:01:26.801
ese primer tramo de circunvalación sur,
le ofrecemos seis millones

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00:01:26.800 --> 00:01:31.090
de financiación y con eso es la interpretación que
hacemos nosotros. Dimos la

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00:01:31.090 --> 00:01:35.260
palabra en esta legislatura y dimos la palabra a
la ciudad de Irun y a la ciudadanía.

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00:01:35.260 --> 00:01:39.820
Que hemos cumplido. La Diputación
Foral ya ha hecho todo lo que

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00:01:39.820 --> 00:01:46.210
podía hacer en este momento, ya lo
ha hecho y ahora está a cargo

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00:01:46.541 --> 00:01:52.060
del Ayuntamiento y es responsabilidad del
Ayuntamiento poner en

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00:01:52.060 --> 00:01:59.500
marcha este paso. Por lo tanto, para nosotros, para
empezar a normalizar las obras

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00:01:59.800 --> 00:02:04.960
de este semienlace, hacemos una previsión de
que se inicien de forma normalizada

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00:02:04.960 --> 00:02:09.700
y con ello una segunda aportación. Nosotros lo
vemos y es comprensible

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00:02:10.030 --> 00:02:15.430
que con ese medio enlace los accesos a
Irun varían respecto al otro coche

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00:02:15.430 --> 00:02:18.850
y si en este momento hay dos entradas una
vez la tasa y otra en Behobia,

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00:02:18.850 --> 00:02:23.890
esto se haría en medio. Entonces es lo que crea
algunos riesgos y también algunas

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00:02:23.890 --> 00:02:29.950
oportunidades. Nosotros creemos que en este
momento Irun ignora la situación

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00:02:29.950 --> 00:02:34.180
cotidiana, pero que con frecuencia se tiene un
estado de congestión muy importante y

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00:02:34.180 --> 00:02:39.310
entonces nosotros creemos que la autopista
puede hacer una función ahí bueno pues

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00:02:39.310 --> 00:02:44.860
variante. En este caso creemos que es ese
medio enlace el que le trae una

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00:02:44.920 --> 00:02:50.260
nueva conexión y entonces le ofrece la
posibilidad de reducir esas congestiones.

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00:02:50.260 --> 00:02:55.630
Y por lo tanto, creemos que en este momento toca
y nosotros lo vamos a hacer,

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00:02:55.930 --> 00:03:00.851
un planteamiento en torno a los Peajes,
hacer uno nuevo y abaratar los peajes

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00:03:00.850 --> 00:03:03.580
que tenemos aquí, eso permitiría un
mayor uso de la autopista por

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00:03:03.581 --> 00:03:08.050
parte de los ciudadanos y entonces esa variante
reduciría esa congestión, esa cogestión

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00:03:08.050 --> 00:03:13.180
de la ciudad de Irun. «Sería el
número de peajes que nosotros

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00:03:13.180 --> 00:03:17.201
manejamos comparados desde este
momento, se ha ido haciendo un

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00:03:17.380 --> 00:03:18.311
camino y un venir.

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00:03:19.510 --> 00:03:25.781
En el caso de Behobia, Ventas e
incluso con este medio enlace

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00:03:25.810 --> 00:03:31.390
homogeneizamos todos los accesos.
Entonces, tomando las dos

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00:03:31.720 --> 00:03:37.720
puntas, Ventas y Behobia, sería un
descuento del cincuenta por

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00:03:37.720 --> 00:03:42.610
ciento por un viaje de ida y vuelta por un
uso y un viaje y si se hacen

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00:03:42.610 --> 00:03:47.230
veinte viajes en un mes los de ida y
vuelta, entonces el descuento

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00:03:47.230 --> 00:03:50.800
llegaría al ochenta por ciento. Así que
con uno el cincuenta por

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00:03:50.800 --> 00:03:55.240
ciento y más de veinte el ochenta por
ciento de descuento. Nosotros con

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00:03:55.240 --> 00:04:00.790
eso creemos que el uso de Irun
puede aumentar mucho el

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00:04:00.790 --> 00:04:05.350
de los ciudadanos, que se ofrece una
oportunidad al ciudadano

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00:04:05.350 --> 00:04:08.530
de Irun para ofrecerle esa
alternativa y que con

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00:04:08.530 --> 00:04:11.980
ella aportamos a la gestión, pero
nosotros hemos puesto

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00:04:11.980 --> 00:04:17.861
en marcha todo eso, justo porque ese
medio enlace traemos

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00:04:18.010 --> 00:04:21.910
una nueva conexión y
también se podía haber

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00:04:21.911 --> 00:04:25.330
debido una discriminación con
las personas que entran

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00:04:25.330 --> 00:04:29.860
en el medio enlace y por ejemplo en
Behobia, si pusiéramos

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00:04:29.860 --> 00:04:35.350
los peajes diferentes en ambos,
entonces lo que hacemos

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00:04:35.350 --> 00:04:40.360
es poner uno solo, un
solo criterio.