WEBVTT

1
00:00:13.510 --> 00:00:14.530
Egun on guztioi.

2
00:00:16.030 --> 00:00:20.170
Ongi etorri ate sistemaren aurkezpenera.

3
00:00:21.310 --> 00:00:27.040
Muchas gracias por venir a todos.
Bienvenidos a la presentación del

4
00:00:27.040 --> 00:00:28.780
sistema de peajes at.

5
00:00:35.140 --> 00:00:39.250
Vamos a abrir puertas que inviten a
pasar a avanzar,

6
00:00:40.271 --> 00:00:41.020
a innovar.

7
00:00:42.310 --> 00:00:47.170
Vamos a abrir puertas al desarrollo de
Gipuzkoa, al beneficio de todos sus

8
00:00:47.170 --> 00:00:47.950
habitantes.

9
00:00:49.570 --> 00:00:50.410
A la movilidad,

10
00:00:53.440 --> 00:00:54.610
a la ecología,

11
00:00:57.550 --> 00:00:58.810
a la calidad de vida,

12
00:01:01.960 --> 00:01:02.740
al ahorro,

13
00:01:05.740 --> 00:01:06.910
a la descongestión.

14
00:01:10.931 --> 00:01:13.570
Vamos a abrir puertas a la Justicia
Social.

15
00:01:18.130 --> 00:01:21.610
El primer sistema inteligente de peajes
sostenibles de Euskadi.

16
00:01:29.500 --> 00:01:32.891
Guk martxan sistema berri hau martxan
jartzeko.

17
00:01:34.690 --> 00:01:39.460
Oinarriak Batzar Nagusietan daude. Bi
mila eta hamarrean Batzar Nagusietan

18
00:01:39.460 --> 00:01:46.840
egin zen ponentzian, errepideen inguruko
finantzaketari buruzko ponentzian. Hor

19
00:01:46.840 --> 00:01:52.210
konklusio batzuk adostu ziren, gaur egun
indarrean dauden konklusioak eta

20
00:01:52.210 --> 00:01:58.900
konklusio horien arabera hiru helburu
nagusi planteatzen ziren ba ene batean

21
00:01:59.530 --> 00:02:05.320
sistema ordainketa sistema bat
ezartzeko. Horietako bat lehenengoa

22
00:02:05.620 --> 00:02:12.340
izango litzateke kanpoko kamioilariek
ere ba gure errepidearen mantenua eta

23
00:02:12.340 --> 00:02:15.370
artapena ordaintzeko aportazioa egitea.

24
00:02:16.480 --> 00:02:24.490
Bi beste helburuetako bat da batez ere
ene bateko trafiko pilaketa horren

25
00:02:24.550 --> 00:02:33.310
arintzea. Eta hirugarren helburua hau ba
administratiboa da, batez ere Europako

26
00:02:33.400 --> 00:02:40.870
bi mila eta hamaika hirurogeita hamasei
zuzentaraua indarrean jartzea. Badakizue

27
00:02:40.870 --> 00:02:46.450
zuzentarau hau indarrean jartzera
behartzen gaituela Europako Europar

28
00:02:46.450 --> 00:02:52.870
Batasuneko eskumenak, errepideetan
eskumenak ditugun erakunde guztiak eta

29
00:02:52.930 --> 00:02:57.040
horren arabera guk uste dugu hori ere
indarrean jarri behar dugula. Ponentzian

30
00:02:57.040 --> 00:03:02.681
hala azaltzen zen eta hori izango
litzateke hirugarren helburu nagusia.

31
00:03:03.581 --> 00:03:10.000
Beste alde batetik esan nahi dizuet
sistema hau ate sistema hau ez dela

32
00:03:11.620 --> 00:03:18.790
sistema bat bakarrik. Guk apustu bat
egiten dugu modernizazioaren alde eta

33
00:03:18.790 --> 00:03:25.240
jasangarritasunaren alde batetik.
Ibilgailuek sistema honekin ez dute

34
00:03:25.240 --> 00:03:31.481
gelditu beharko ordainketa egiteko eta
horrek eragina izango du ingurumenean,

35
00:03:31.660 --> 00:03:38.530
hau da, ingurumeneko kontaminazio
gutxiago, askoz gutxiago sortuko du

36
00:03:38.560 --> 00:03:44.350
sistema honek, gaur egun ezagutzen dugun
kabinetako eta jarrerarekin jarritako

37
00:03:44.890 --> 00:03:51.520
peajeak. Baina beste alde batetik ez da
esan dudan bezala kobrantza-sistema bat

38
00:03:51.520 --> 00:03:57.100
bakarrik izango, baizik eta sistema
honek datu asko emango dizkigu. Oso

39
00:03:57.130 --> 00:04:04.750
software konpletua dauka eta batez ere
muina hori da, sistema informatikoa eta

40
00:04:04.750 --> 00:04:09.640
horrekin batera dauden ekipamendu
guztiak eta ekipamendu horien bitartez

41
00:04:09.910 --> 00:04:14.830
trafikoari buruzko informazio ugari
izango dugu. Hor. Hori guretzat

42
00:04:15.670 --> 00:04:19.870
inportantea da baita ere. Beraz, ez da
bakarrik kobrantza sistema bat, baizik

43
00:04:19.870 --> 00:04:26.650
eta baita ere ba trafikoari buruzko
informazioa eta abar jasotzeko sistema

44
00:04:26.650 --> 00:04:32.410
bat. Beste alde batetik, bueno
jasangarriagoa baita ere eta obra

45
00:04:32.411 --> 00:04:38.890
zibileko izugarrizko obra zibiletako
aurrekonturik ez duelako beharko.

46
00:04:39.460 --> 00:04:46.480
Hasierako inbertsioa bai izango da
dezentea software harentzat, baina obraz

47
00:04:46.780 --> 00:04:48.580
zibilik apenas beharko du.

48
00:04:49.810 --> 00:04:55.780
Arku batzuk, ate batzuk jarriko dira.
Ene baten batean zehar zehaztuko dugu

49
00:04:55.810 --> 00:05:01.960
non jarriko ditugun. Gero Alfredo
zehaztuko digu hori eta bueno sistema

50
00:05:01.960 --> 00:05:07.571
informatikoaren pisua izango da nagusiki
ezarri behar den sistema hori. Ereduak,

51
00:05:07.990 --> 00:05:13.300
non ikusi ditugu ereduak, bueno Europan
leku asko askotan oraindik ez daude,

52
00:05:13.300 --> 00:05:19.870
baina bai ezagutu ditugu Suedia,
Norvegia, Portugal eta Europatik kanpo

53
00:05:19.960 --> 00:05:26.650
Kanadako esperientziak ere Gero beste
leku batzuetan, munduan badaude sistema

54
00:05:26.680 --> 00:05:32.980
honen antzerakoak, bai Estatu Batuetan
eta baita Txilen eta Ipar eta Hego

55
00:05:32.980 --> 00:05:38.561
Ameriketan. Baina guk batez ere gure
oinarria izanda ba iparraldeko

56
00:05:38.560 --> 00:05:41.950
herrialdeetako teknologia.

57
00:05:43.721 --> 00:05:50.830
Oso gauza garrantzitsu bat. Baita ere
estatu mailan lehenak izango gara estatu

58
00:05:50.830 --> 00:05:56.230
mailan. Lehenengo aldia izango da
sistema hau jartzen, peaje sistema hau

59
00:05:56.530 --> 00:05:56.980
jartzen.

60
00:05:59.890 --> 00:06:06.580
Juridikoki sistema proposatzeko. Bueno
lehenengo sistemaren proposamen osoa

61
00:06:06.580 --> 00:06:11.140
egin baino lehen azterketa juridiko
sakon bat egin dugu, Hori behin baino

62
00:06:11.170 --> 00:06:17.260
gehiagotan esan dugu eta azterketa
juridiko horren ondorioz ba bueno guk

63
00:06:17.260 --> 00:06:22.180
planteatu genituen hasierako gure
lehenengo kezkak eta helburuak.

64
00:06:23.411 --> 00:06:29.200
Bueno, antes de poner en marcha el
sistema y plantear el propio sistema de

65
00:06:29.200 --> 00:06:37.030
peajes, nosotros lo que hemos hecho ha
sido encargar un informe jurídico. Un

66
00:06:37.030 --> 00:06:42.400
informe jurídico en el cual hemos
presentado diferentes preguntas, Hemos

67
00:06:42.490 --> 00:06:48.430
planteado diferentes preguntas en base
al modelo que queríamos implantar.

68
00:06:50.020 --> 00:06:51.820
Preguntas como por ejemplo,

69
00:06:52.840 --> 00:06:58.630
si se podía cobrar solamente el trayecto
entre Irun y Etzegarate, si podíamos

70
00:06:58.630 --> 00:07:03.130
hacer descuentos a los camioneros
locales. Bueno, todas estas preguntas

71
00:07:03.130 --> 00:07:08.620
han estado durante estos años, bueno
pivotando tanto en los medios de

72
00:07:08.620 --> 00:07:13.570
comunicación como en juntas Generales,
como en diferentes campañas y demás.

73
00:07:13.570 --> 00:07:19.120
Bueno nosotros hemos querido hacer un
informe jurídico para aclarar todos

74
00:07:19.120 --> 00:07:28.240
estos temas y para después plantear el
sistema en sí. Decía antes que no es ate

75
00:07:28.300 --> 00:07:34.150
El sistema at no es solamente un sistema
de cobro, sino que es una apuesta por la

76
00:07:34.150 --> 00:07:42.700
modernización y por la y por la
jasangarritasuna,

77
00:07:44.230 --> 00:07:46.300
por la sostenibilidad y sostenibilidad.

78
00:07:52.180 --> 00:07:56.890
Como decía, no es solamente un sistema
de cobro, es un sistema, además, que nos

79
00:07:56.890 --> 00:08:03.040
va a permitir conocer muchos datos sobre
la propia el propio tráfico, sobre los

80
00:08:03.040 --> 00:08:07.780
tránsitos, sobre qué tipo de
transportistas pasan, sobre muchas

81
00:08:07.780 --> 00:08:12.550
cosas. Yo creo que este sistema nos va a
permitir saber mucho más de lo que

82
00:08:12.550 --> 00:08:17.140
sabemos en estos momentos sobre los
tráficos en nuestras carreteras.

83
00:08:18.700 --> 00:08:25.270
Como os decía después del informe
jurídico, hemos planteado un sistema que

84
00:08:25.270 --> 00:08:30.970
a continuación, con todas las
limitaciones que nos aclara ese informe

85
00:08:30.970 --> 00:08:36.760
jurídico, nos va a explicar Alfredo
Etxeberria, director general de Bidegi.

86
00:08:40.060 --> 00:08:40.330
Bai.

87
00:08:41.710 --> 00:08:47.890
Egun on, egun on edo eguerdi on eta
ongietorri. Aurkezpen hontara.

88
00:08:48.910 --> 00:08:53.770
Bueno ni hasiko naiz azaltzen Bidegi eta
Gipuzkoako Foru Aldundiaren arteko

89
00:08:54.010 --> 00:09:00.190
erlazio eremuz eremu hori zertan
oinarritzen den eta zergatik nolabait

90
00:09:00.220 --> 00:09:06.760
eta nola gureganatzen duen proyecto.
Primero intentaré explicar brevemente un

91
00:09:06.760 --> 00:09:10.450
poco el marco de relación entre la
Diputación Foral de Gipuzkoa y Bidegi

92
00:09:10.960 --> 00:09:14.410
para que entendáis un poco cómo encaja
este proyecto en Bidegi.

93
00:09:15.460 --> 00:09:19.270
Bidegi en su día, Bidegi cuando se crea
Bidegi se crea con un convenio en

94
00:09:19.270 --> 00:09:25.150
general, que establece un poco las
normas o la relación entre Diputación y

95
00:09:25.240 --> 00:09:31.300
Bidegi. A posteriori. Bidegi recibe un
encargo muy específico, que se financia

96
00:09:31.360 --> 00:09:36.940
con la famosa deuda. INVERT para hacer
las inversiones en la AP uno, la AP

97
00:09:36.970 --> 00:09:41.411
ocho, el segundo cinturón, los terceros
carriles, etcétera, etcétera. Ese es el

98
00:09:41.410 --> 00:09:47.320
primer encargo que realmente recibe
Bidegi como específico bien, ese

99
00:09:47.321 --> 00:09:53.410
contrato, ese convenio, ese encargo
lleva su propia viabilidad, su propia

100
00:09:53.410 --> 00:09:57.130
contabilidad, su propio modelo económico
financiero.

101
00:09:58.330 --> 00:10:03.760
Vamos a llamarle el número uno. Bien.
Ahora este nuevo encargo es,

102
00:10:05.110 --> 00:10:09.850
digamos, el encargo número tres, que
tiene su propio modelo

103
00:10:09.850 --> 00:10:14.860
económicofinanciero, tiene su propio
estudio de viabilidad, tienen su propio

104
00:10:15.100 --> 00:10:21.970
comportamiento y en ningún momento se
pueden cruzar. Es decir, son dos

105
00:10:21.970 --> 00:10:28.330
encargos distintos. Cada uno tiene sus
gastos, sus inversiones, sus ingresos,

106
00:10:29.020 --> 00:10:34.180
pero se gestionan por separado. Es
decir, cualquier ingreso de la

107
00:10:34.990 --> 00:10:39.280
infraestructura que hoy hablamos irá
cualquier beneficio día destinó a esa

108
00:10:39.280 --> 00:10:43.390
infrestructura y cualquier beneficio de
la infraestructura anteriormente

109
00:10:43.540 --> 00:10:49.140
reflejada en el convenio o en el encargo
número uno va a aquella a que aquella

110
00:10:49.150 --> 00:10:55.241
infraestructura o aquel aquel campo de
actuación, pero no se pueden mezclar

111
00:10:55.300 --> 00:11:01.660
aunque estén bajo el paraguas de Bidegi.
Es como resumen, todo encargó que reciba

112
00:11:01.660 --> 00:11:06.190
Bidegi por parte de Diputación debe
venir con su propio modelo económico

113
00:11:06.191 --> 00:11:08.710
financiero y su propia financiación.

114
00:11:09.941 --> 00:11:15.640
Bien. Bueno una vez dicho esto,
permitirme un poco pasar a un poco a

115
00:11:15.970 --> 00:11:20.860
describir el lo que es el proyecto de
Etxegarate, no. El proyecto de

116
00:11:20.860 --> 00:11:26.260
Etxegarate es un proyecto realmente
innovador, como bien ha dicho la

117
00:11:26.920 --> 00:11:32.890
diputada de Infraestructuras Viarias. Es
el primer sistema de free flow que se va

118
00:11:32.890 --> 00:11:39.820
a instalar en el Estado. Y esto es un
reto para Gipuzkoa. Es un reto en la

119
00:11:39.821 --> 00:11:46.150
gestión responsable de sus vías
transeuropeas. Es un reto, porque

120
00:11:46.750 --> 00:11:50.890
implantamos una nueva tecnología que nos
va a permitir pues una serie de

121
00:11:50.950 --> 00:11:56.980
beneficios, beneficios, No me refiero
únicamente económico, sino sociales,

122
00:11:57.191 --> 00:12:04.451
medioambientales, de flujo del tráfico,
de diagnóstico del tráfico, etcétera,

123
00:12:04.630 --> 00:12:08.290
etcétera, de planificación, etcétera,
etcétera. Bien.

124
00:12:10.030 --> 00:12:17.890
Por otra parte, es un sistema innovador
tecnológicamente. Pues nos pone a pues

125
00:12:17.920 --> 00:12:24.280
en primera línea a nivel mundial. Los lo
concretamente nosotros, la instalación

126
00:12:24.280 --> 00:12:30.220
en la cual estábamos pensando en países
del Norte Europa, son los últimos

127
00:12:30.220 --> 00:12:33.670
modelos que se están instalando, en los
últimos modelos que se están instalando.

128
00:12:34.090 --> 00:12:39.220
Y eso pues es otro reto. Hay que hacer
frente, hay que aprender, hay que darle

129
00:12:39.220 --> 00:12:43.480
forma y una vez que seamos capaces de
darle forma, pues gestionarlo

130
00:12:43.720 --> 00:12:46.120
correctamente y quedarnos con lo
positivo.

131
00:12:47.770 --> 00:12:51.970
Nola funtzionatzen du ate sistemak.
Ordainketa elektronikoa darabilen

132
00:12:51.970 --> 00:12:56.830
sistema arata, pórtico itxurakoa eta
ibilgailuek azpitik igarotzen dira

133
00:12:56.920 --> 00:12:58.210
gelditu beharrik gabe.

134
00:13:02.710 --> 00:13:07.870
Ibilgailua politikora hurbiltzen denean,
escáner batek detektatzen du, Ibilgailu

135
00:13:07.870 --> 00:13:09.521
astunek bakarrik hautatzen ditu.

136
00:13:15.100 --> 00:13:19.390
Aldi berean. Matrikula irakurgailu batek
aurreko matrikula hartzen du.

137
00:13:25.090 --> 00:13:30.130
Ibilgailuak tag gailurik badu, Antena
sistema bat gailuarekin komunikatuko da

138
00:13:30.400 --> 00:13:32.440
eta automatikoki identifikatuko du.

139
00:13:33.821 --> 00:13:38.230
Bestela. Ibilgailua matrikula
irakurgailu baten bidez identifikatuko

140
00:13:38.230 --> 00:13:38.410
da.

141
00:13:42.730 --> 00:13:48.550
Eta azkenik, portikoa igarotakoan,
atzeko matrikula hartuko da. Irakurketa

142
00:13:48.550 --> 00:13:51.040
bikoitza, datuen sendotasuna bermatzeko.

143
00:13:54.821 --> 00:13:59.320
Eta datu horiek guztiak bilduta, ate
sistemak igarotzeko eta kobratzeko

144
00:13:59.321 --> 00:14:02.980
prozesua hasiko du, transakzio
fisikoaren beharrik gabe.

145
00:14:04.030 --> 00:14:05.950
Eta sistema hori non egongo da.

146
00:14:08.170 --> 00:14:11.650
A qué sistema Gipuzkoako Sareko hiru
tokitan jarriko da.

147
00:14:28.120 --> 00:14:33.580
Badator Ate. Euskadiko ordainleku
jasangarrien lehen sistema adimenduna.

148
00:14:40.330 --> 00:14:45.130
Cómo funciona el sistema AT. Y se trata
de un sistema de pago electrónico con

149
00:14:45.130 --> 00:14:48.820
forma de pórtico bajo el que circulan
los vehículos sin tener que detenerse.

150
00:14:55.450 --> 00:14:58.870
Cuando el vehículo se aproxima al
pórtico. Un escáner lo detecta

151
00:14:58.870 --> 00:15:00.700
seleccionando sólo los pesados.

152
00:15:06.550 --> 00:15:10.360
Al mismo tiempo, un lector de matrículas
capta la matrícula delantera.

153
00:15:16.360 --> 00:15:20.920
Si el vehículo dispone de un sistema de
antenas, se comunicará con él y lo

154
00:15:20.920 --> 00:15:22.570
identificará automáticamente.

155
00:15:24.550 --> 00:15:28.720
Sino el vehículo se identificará
mediante la lectura de matrículas.

156
00:15:33.850 --> 00:15:38.980
Y finalmente, traspasado el pórtico, se
captará la matrícula trasera. Una doble

157
00:15:38.980 --> 00:15:41.650
lectura que asegura la consistencia de
los datos.

158
00:15:45.400 --> 00:15:49.630
Y con todos estos datos, el sistema ATE
comenzará el proceso de armado de

159
00:15:49.630 --> 00:15:53.050
tránsito y cobro sin necesidad de
transacción física alguna.

160
00:15:55.150 --> 00:15:56.590
Y dónde estará este sistema.

161
00:15:58.810 --> 00:16:02.050
ATE se instalará en tres puntos de la
red guipuzcoana.

162
00:16:18.370 --> 00:16:19.360
Llega Ate,

163
00:16:20.740 --> 00:16:23.920
el primer sistema inteligente de peajes
sostenibles de Euskadi.

164
00:16:28.360 --> 00:16:34.390
Bueno, nik uste dut ja badaukazuela argi
edo behintzat laburpen bat edo irudi

165
00:16:34.390 --> 00:16:36.490
bat. Setas hay ganan.

166
00:16:37.810 --> 00:16:43.630
Tres aspectos tecnológico
tecnológicamente es Van a ser seis

167
00:16:43.630 --> 00:16:51.280
arcos, seis arcos colocados en tres
ubicaciones, en ambas direcciones, en

168
00:16:51.280 --> 00:16:55.480
ambas dirección, Francia, dirección
Estado, en tres ubicaciones en cada

169
00:16:55.480 --> 00:16:59.920
dirección. Un arco sobre la misma
estructura, es sobre la misma

170
00:16:59.920 --> 00:17:05.590
estructura. Sobre mismo arco, van a ir
tres dispositivos lectores. Un

171
00:17:05.590 --> 00:17:11.680
dispositivo que va a leer el volumen del
vehículo. Luego va a diferenciar entre

172
00:17:11.680 --> 00:17:13.660
ligeros y pesados, unos y pesados dos.

173
00:17:15.340 --> 00:17:18.610
Otro dispositivo, qué va a leer la
matrícula.

174
00:17:19.960 --> 00:17:24.490
Luego vamos a tener ese vehículo
identificado y su trazabilidad a lo

175
00:17:24.490 --> 00:17:26.350
largo del territorio también.

176
00:17:27.670 --> 00:17:32.260
Y el tercer dispositivo, lo que va a
leer el fiate,

177
00:17:33.400 --> 00:17:39.670
el aparato que lleva el vehículo, que le
identifica el paso. Hoy en día, pues en

178
00:17:39.670 --> 00:17:44.020
el que nos abre las barreras en los
peajes convencionales. Bueno esos tres

179
00:17:44.020 --> 00:17:49.060
elementos, esos tres datos, se van a
leer cada vez que un vehículo pase por

180
00:17:49.320 --> 00:17:52.900
por un arco de éstos, por una puerta,
por una puerta de estas.

181
00:17:55.690 --> 00:17:56.350
E.

182
00:17:57.850 --> 00:18:01.420
Hoy en día, el ochenta y cinco por cien
de los camiones que circulan por

183
00:18:01.420 --> 00:18:05.890
nuestras carreteras llevan el
dispositivo. Luego tenemos el cien por

184
00:18:05.891 --> 00:18:10.720
cien de los datos, de casi el cien por
cien de los camiones que transitan por

185
00:18:10.720 --> 00:18:11.500
nuestro territorio.

186
00:18:12.820 --> 00:18:17.771
Pero aparte tendremos la matrícula y el
y el volumen del vehículo. Bien.

187
00:18:19.180 --> 00:18:26.530
Esos como había visto en el video, esos
arcos irán colocados. Uno en Irun,

188
00:18:27.670 --> 00:18:32.740
más o menos aproximadamente donde está
el peaje actual de Irún y Troncal de

189
00:18:32.740 --> 00:18:33.010
Irun.

190
00:18:34.720 --> 00:18:36.970
Otro irá en Andoain.

191
00:18:39.970 --> 00:18:44.920
Antes de que se separe la quince de la N
uno hacia Lasarte.

192
00:18:46.240 --> 00:18:53.650
Y el tercero irá en Idiazabal. Bueno en
Etxegarate. Una vez pasado pasado

193
00:18:53.740 --> 00:19:02.560
Idiazabal. Bueno esto nos va a permitir
configurar el sistema en un recorrido y

194
00:19:02.560 --> 00:19:10.840
dos pasos. El recorrido sería Irun
Andoain. Entonces, el recorrido Irun

195
00:19:10.840 --> 00:19:17.260
Andoain o Andoain Irun entrada y salida
tendrá un costo, un precio.

196
00:19:19.270 --> 00:19:20.290
El paso por Andoain,

197
00:19:21.970 --> 00:19:28.150
pero sin otro paso por Irún ni por
Etxegarate. Tendrá otro bono.

198
00:19:30.220 --> 00:19:35.200
Y el paso de Etxegarate tendrá otra.
Bueno, luego configuramos del sistema

199
00:19:35.230 --> 00:19:41.680
con un recorrido completo, Irun Andoain,
Andoain Irun y dos pasos. Uno por

200
00:19:41.680 --> 00:19:46.840
Andoain y el otro por Etxegarate. Luego
es que viene de Zumarraga y se va

201
00:19:46.840 --> 00:19:53.531
Alsasua, Paga Etxegarate, el que viene
de Zumarraga y Tolosa. El paso por

202
00:19:53.530 --> 00:20:01.660
Andoain y el que viene Zumarraga iba a
Iparralde. Para el tramo Andoain Irun.

203
00:20:03.040 --> 00:20:08.710
Bien. El precio de trayecto más largo,
es decir, todos estos vehículos que

204
00:20:08.710 --> 00:20:13.780
vienen de Francia y acaban en el Estado,
es decir, que atraviesan el territorio

205
00:20:13.780 --> 00:20:17.591
guipuzcoano. No va a llegar con IVA
incluido a los diez euros.

206
00:20:18.610 --> 00:20:19.480
Va a ser inferior

207
00:20:22.720 --> 00:20:28.390
el paso por Andoain. El paso, el
tránsito por Andoain va a ser inferior a

208
00:20:28.391 --> 00:20:29.680
un euro. IVA incluido.

209
00:20:33.220 --> 00:20:36.730
El paso por Etxegarate rondará los tres
euros y medio.

210
00:20:38.740 --> 00:20:43.090
Al igual que el paso del recorrido
Andoain Hiru.

211
00:20:44.440 --> 00:20:48.550
Yo estoy hablando de valores que no son
definitivos, porque son valores que

212
00:20:48.550 --> 00:20:52.780
hemos utilizado para hacer los modelos
económicofinancieros, pero que son las

213
00:20:52.780 --> 00:20:54.940
Juntas Generales las que tienen que
aprobar las tarifas.

214
00:20:56.050 --> 00:21:01.630
Entonces son los valores que estamos
estimando. Pero como resumen,

215
00:21:03.160 --> 00:21:07.360
el trayecto más largo tomado largos
atravesar el territorio.

216
00:21:09.550 --> 00:21:13.240
Que es un poco lo que menos pueda
afectar a transporte local.

217
00:21:14.290 --> 00:21:17.230
No va a llegar a los diez, a los diez
euros.

218
00:21:18.280 --> 00:21:22.990
Entonces sabéis que en la normativa
europea nos obliga a cobrar las redes

219
00:21:23.020 --> 00:21:28.510
transeuropeas, pero también nos obliga a
que los dineros que se generen se

220
00:21:28.510 --> 00:21:34.241
reinviertan en esas redes que no se
utilicen para otras cosas. Entonces, eso

221
00:21:34.450 --> 00:21:36.970
se va a canalizar a través de Bidegi.

222
00:21:38.860 --> 00:21:39.220
Bien

223
00:21:43.420 --> 00:21:48.490
bien. Ahora os explicaré un poco cómo se
va a proceder, como es el cronograma

224
00:21:48.550 --> 00:21:49.600
hasta su implantación,

225
00:21:50.770 --> 00:21:54.190
como ese cronograma hasta la
implantación del sistema o hasta

226
00:21:54.190 --> 00:22:01.450
comenzar a cobrar. Bueno, preveemos,
preveemos, licitar mediados de julio.

227
00:22:03.460 --> 00:22:09.670
Para mediados de julio debería estar la
delimitación ya los pliegos publicados.

228
00:22:11.740 --> 00:22:17.290
Las ofertas que se presenten tendrán que
entregarse a lo largo del mes de

229
00:22:17.290 --> 00:22:21.401
septiembre, de probablemente finales de
septiembre, cumpliendo los plazos

230
00:22:21.400 --> 00:22:22.420
establecidos por la ley.

231
00:22:24.340 --> 00:22:27.550
Pues finales de septiembre tendremos que
tener ya todas las ofertas para poder

232
00:22:27.550 --> 00:22:32.590
adjudicar a mediados o finales de
noviembre.

233
00:22:34.840 --> 00:22:41.110
Esa sería la primera fase. La siguiente
fase sería la de lo que es la

234
00:22:41.110 --> 00:22:47.950
ingeniería, es decir, la redacción del
proyecto de ingeniería. Todo el sistema,

235
00:22:48.490 --> 00:22:53.110
más o menos, Nosotros en los pliegos
describimos, describimos lo que

236
00:22:53.110 --> 00:22:53.710
queremos,

237
00:22:54.730 --> 00:22:58.180
tanto en cuanto a equipamiento como a
operadora.

238
00:22:59.710 --> 00:23:02.110
Entonces se da una fase.

239
00:23:03.400 --> 00:23:08.860
Que se lleve a que gane el concurso, va
a tener que redactar el proyecto

240
00:23:09.070 --> 00:23:13.060
íntegro, desde equipamiento hasta
operadora.

241
00:23:15.790 --> 00:23:21.640
Una vez esta redacción, este fluir tenga
el visto bueno, se procederá a la

242
00:23:21.641 --> 00:23:26.740
instalación de la infraestructura, a la
instalación de los equipamientos en

243
00:23:26.740 --> 00:23:34.660
estos tres puntos que hemos definido y a
su integración, a su integración con el

244
00:23:34.690 --> 00:23:40.450
Troncal de Irun. Troncal de Irun es
clave, porque todos los vehículos que

245
00:23:40.450 --> 00:23:42.700
van a atravesar el territorio pasan por
Irún.

246
00:23:44.650 --> 00:23:45.190
Entonces,

247
00:23:46.990 --> 00:23:51.490
ahí pues me va a tener que parar porque
a Eibarrera, pero vamos a tener la

248
00:23:51.520 --> 00:23:54.100
trazabilidad y el traslado de todos los
recorridos que han hecho todos los

249
00:23:54.100 --> 00:24:00.700
vehículos. Luego pues vamos a poder
controlar bien lo que sería el posible

250
00:24:00.700 --> 00:24:02.770
fraude o trampas que puede haber.

251
00:24:03.790 --> 00:24:09.760
Bien. Y por otro lado, una vez la
instalación en este equipamiento está

252
00:24:09.760 --> 00:24:13.630
instalado, comenzará un período de
Marcha Blanca o período de Marcha

253
00:24:13.631 --> 00:24:18.820
Blanca, en el que se harán los ajustes
pertinentes y las lecturas Y pedimos que

254
00:24:18.820 --> 00:24:23.260
todo funciona bien. Y sea una fase que
nos permitirá que nos permitirá conocer

255
00:24:23.260 --> 00:24:27.520
al detalle al detalle la tipología del
tráfico que tenemos.

256
00:24:29.990 --> 00:24:36.910
La tanto en la N uno, la A Quince, en el
tramo Andoain Irun como en la AP ocho.

257
00:24:38.620 --> 00:24:42.910
Irun También. Como os daréis cuenta, es
un actor importante en esta maniobra.

258
00:24:45.010 --> 00:24:50.410
Bien, Una vez superada esta fase de
marcha Blanca, preveemos que el uno de

259
00:24:50.410 --> 00:24:53.920
enero del dos mil dieciocho se comienza
a cobrar.

260
00:24:55.990 --> 00:25:02.470
Bai. Entonces, en dos mil diecisiete
será para ingeniería,

261
00:25:03.910 --> 00:25:09.240
implantación del sistema Instalación
Marcha Blanca. De manera que el uno de

262
00:25:09.250 --> 00:25:14.620
enero del dieciocho tengamos todo
preparado para poder para poder empezar

263
00:25:14.620 --> 00:25:15.130
a cobrar.

264
00:25:18.010 --> 00:25:23.860
Se licita también la operadora en el
nuevo paquete, Equipamiento y operadora.

265
00:25:24.250 --> 00:25:26.860
Bien. Es un contrato a cuatro años,
cuatro más dos.

266
00:25:28.000 --> 00:25:30.070
Es un contrato de cuatro años. Entonces,

267
00:25:31.600 --> 00:25:37.900
el objetivo es en un formato llave en
mano, que a los cuatro años nosotros

268
00:25:38.200 --> 00:25:43.000
recibamos una instalación, un
equipamiento, qué funciona

269
00:25:43.570 --> 00:25:49.060
perfectamente, ajustado, afino y
adecuado a nuestras necesidades.

270
00:25:50.170 --> 00:25:53.170
Y eso es un poco el escenario en el que
nos movemos.

271
00:25:55.600 --> 00:26:00.821
Bueno, yo quería subrayar incidir sobre
todo antes lo he dicho en euskera, pero

272
00:26:00.820 --> 00:26:05.620
quiere incidir en los tres objetivos
principales de este sistema de cobro,

273
00:26:06.100 --> 00:26:14.440
que es uno aportación de todos los
transportistas foráneos y los camioneros

274
00:26:14.440 --> 00:26:20.800
transportistas de Alemania, Bulgaria,
Rumanía, Portugal. Todos van a tener que

275
00:26:20.800 --> 00:26:27.490
pagar por primera vez. Porque no hay que
hay que recordar que actualmente los que

276
00:26:27.490 --> 00:26:35.590
soportamos el mantenimiento y la y y la
mejora de la vía somos únicamente los

277
00:26:35.590 --> 00:26:39.220
guipuzcoanos. Por lo tanto, este
objetivo, el número uno se va a cumplir

278
00:26:39.490 --> 00:26:45.070
con este sistema de peajes. Van a pagar
todos los que utilicen la la vía, todos

279
00:26:45.070 --> 00:26:50.770
los extranjeros. Dos, como he dicho
antes, será un instrumento para la

280
00:26:50.830 --> 00:26:57.190
descongestión de la N uno y por lo
tanto, el equilibrio de los tráficos en

281
00:26:57.190 --> 00:27:04.180
nuestra red viaria Y tres será será la
transposición europea. Yo quiero incidir

282
00:27:04.900 --> 00:27:13.001
sobre todo, en que bueno por daros un
dato de unos doce mil camiones al día

283
00:27:13.660 --> 00:27:19.210
que pasan por esta vía. Más de un
sesenta por ciento son foráneos, más de

284
00:27:19.210 --> 00:27:24.430
un sesenta por ciento son foráneos, y
como os decía ahora mismo, por primera

285
00:27:24.430 --> 00:27:30.490
vez, ese sesenta por ciento, más de ese
sesenta por ciento va a aportar al

286
00:27:30.490 --> 00:27:32.080
mantenimiento de nuestra red viaria.

287
00:27:34.300 --> 00:27:40.510
Esto supone que más de tres millones de
euros mínimo al año, más de tres

288
00:27:40.510 --> 00:27:49.210
millones de euros financiará el sistema
de peaje. Y esos tres millones más se

289
00:27:49.210 --> 00:27:54.340
podrán aportar. Podrá disponer el
presupuesto de la Diputación Foral de

290
00:27:54.340 --> 00:27:59.201
Guipúzcoa para otras políticas como las
políticas sociales, la promoción

291
00:27:59.200 --> 00:28:05.710
económica en la incentivación del
transporte público, etcétera. Yo creo

292
00:28:05.710 --> 00:28:11.080
que es muy importante incidir en este
aspecto porque es un aspecto que siempre

293
00:28:11.080 --> 00:28:16.090
lo hemos tenido muy claro desde el
principio, la aportación de los que

294
00:28:16.090 --> 00:28:22.240
utilizan la vía y bueno en este sentido
es un beneficio importante, va a ser un

295
00:28:22.240 --> 00:28:26.950
beneficio importante para el territorio
de Guipúzcoa para hacer otras políticas

296
00:28:26.950 --> 00:28:32.590
con ese mismo dinero, esos tres millones
que ahora estamos aportando desde

297
00:28:32.590 --> 00:28:37.660
nuestro presupuesto, pues cuando se
ponga en marcha este sistema de peajes,

298
00:28:38.050 --> 00:28:44.860
esos tres millones y pico serán bueno se
destinarán para otros otra otro tipo de

299
00:28:44.860 --> 00:28:50.440
políticas. Gipuzkoarrentzat esaten nuen
bezala, hobekuntza ekarriko du honek.

300
00:28:51.700 --> 00:28:58.210
Datu bat esateagatik, hamabi milioitik
hamabi mila kamioi etik gora igarotzen

301
00:28:58.210 --> 00:29:01.450
dira gaur egun Etxegaratetik. Eta
horiek,

302
00:29:02.500 --> 00:29:07.240
horietatik ehuneko hirurogeia baino
gehiago kanpotarrak dira, Ez dira

303
00:29:07.240 --> 00:29:13.540
gipuzkoarrak. Eta kanpotar hauek
gipuzkoar estiran, hauek lehenengo aldiz

304
00:29:13.630 --> 00:29:18.400
ordainduko dute. Lehenengo aldiz
abordatuko dute Gipuzkoako Foru

305
00:29:18.430 --> 00:29:24.070
Aldundiko errepide sarearen
konpontzearen mantenu lanetan eta

306
00:29:24.070 --> 00:29:31.300
hobekuntzaren lan horiek egiteko. Kutxa
horretara. Lehenengo aldiz. Guk hori da

307
00:29:31.570 --> 00:29:37.240
hasieratik planteatzen genuen helburu
nagusietakoa eta hori lortuko dugu

308
00:29:37.240 --> 00:29:43.510
sistemarekin noski. Bestalde, bueno ba
zenbakiekin jarraituz, hiru milioi

309
00:29:43.540 --> 00:29:49.060
eurotik gora izango dira urtean
Gipuzkoako Foru Aldundiko

310
00:29:49.090 --> 00:29:55.300
aurrekontuetatik ba erabiltzaileek
ordainduko dutena, hau da, peajearen

311
00:29:55.300 --> 00:30:00.700
bitartez ordainduko dutenak. Beraz, hiru
milioi euro horiek Gipuzkoako Foru

312
00:30:00.700 --> 00:30:06.760
Aldundiak izango lituzke beste politika
batzuetan inbertitzeko eta beste gauza

313
00:30:06.760 --> 00:30:12.670
batzuk egiteko, bai gizarte-politiketan,
bai sustapen ekonomikoan edo bai

314
00:30:12.670 --> 00:30:13.720
mugikortasunean,

315
00:30:15.010 --> 00:30:16.330
garraio publikoan eta abar.

316
00:30:17.470 --> 00:30:25.270
Eta bueno ba hauxe da. Bihar Batzar
Nagusietan aurkeztuko dugu eta txosten

317
00:30:25.270 --> 00:30:30.550
juridikoaren detaileak, zehaztasun denak
emango ditugu Mañana Explicaremos en

318
00:30:30.550 --> 00:30:37.540
Juntas Generales en la Comisión con más
detalle el informe jurídico. Como

319
00:30:37.570 --> 00:30:42.910
veréis, hemos optado por un sistema,
Nuestro objetivo principal eran los

320
00:30:42.910 --> 00:30:49.030
ricos, el recorrido, el largo recorrido,
es decir, el tráfico de paso y por eso

321
00:30:49.090 --> 00:30:56.230
hemos optado por un sistema que penalice
poco los trayectos locales. Hemos tenido

322
00:30:56.230 --> 00:31:02.530
que poner un trayecto intermedio el
Andoain, porque así lo exige la

323
00:31:02.530 --> 00:31:03.790
normativa europea,

324
00:31:04.940 --> 00:31:10.720
la que dice que no puede haber ninguna
discriminación por origen entre los

325
00:31:11.050 --> 00:31:13.270
ciudadanos europeos. Entonces,

326
00:31:14.590 --> 00:31:21.490
ese es esa es la razón, sobre todo de dé
ese paso intermedio en Andoain. Lo

327
00:31:21.490 --> 00:31:26.650
ponemos también antes de la entrada a la
Quince para Iruña. Y con eso creemos que

328
00:31:26.710 --> 00:31:33.370
controlaremos los tráficos de paso entre
Irun y Etzegarate. Eta bueno ba esan

329
00:31:33.370 --> 00:31:39.310
bezala, ez. Bukatzeko, ikusi duzuen
bezala, sistema honetan gure helburua

330
00:31:41.860 --> 00:31:47.680
recorrido osoa egiten dutenek Irun eta
Etzegarate artean egiten duten zeak,

331
00:31:48.070 --> 00:31:53.590
errekorridoa egiten duten hori kobratzea
da batez ere hori izan da gure helburua,

332
00:31:53.590 --> 00:32:00.970
batez ere. Eta ez ditugu bertako
kamioilariak bereziki kaltetu nahi, eta

333
00:32:00.970 --> 00:32:06.790
ez die. Horiek ez dira gure benetako
helburu. Bai. Txosten juridikoak

334
00:32:06.790 --> 00:32:12.460
dioenez, Europako zuzentarauaren
arabera, ezin ditugu kanpoan utzi. Hau

335
00:32:12.460 --> 00:32:12.730
da,

336
00:32:14.020 --> 00:32:21.070
sorrera aldetik ezin da diferentziarik
egin. Beraz, bertakoek eta kanpokoek

337
00:32:21.610 --> 00:32:26.980
ordainlekua beharko lukete. Baina gure
helburua sistema honekin batez ere izan

338
00:32:26.980 --> 00:32:33.910
da ba recorrido osoa egiten duen trafiko
horrek, orain arte ordaintzen ez duenak

339
00:32:34.270 --> 00:32:38.710
ordaintzea. Horrekin batera, esan
bezala, trafikoen oreka bat bilatzea eta

340
00:32:38.710 --> 00:32:42.460
baita ere ingurumenari kalte gutxiago
egitea.

341
00:32:45.060 --> 00:32:48.310
Besterik gabe badauzkazuen galderei
erantzuteko prest.

342
00:32:54.850 --> 00:33:01.210
No se identifican, se identifican el
volumen que clasifica y luego se

343
00:33:01.210 --> 00:33:05.800
identifican dos datos en la matrícula. Y
el dispositivo que tenga el dispositivo

344
00:33:05.800 --> 00:33:09.670
Automáticamente se le carro. El abona
automáticamente Es como cuando pasas por

345
00:33:09.670 --> 00:33:12.490
un peaje, pero que no tenga el
dispositivo, tienes la matrícula.

346
00:33:14.200 --> 00:33:20.230
El informe jurídico establece que
establece que ten en cuenta que el

347
00:33:20.230 --> 00:33:24.760
ochenta y presionante del ochenta y
siete por ciento de los camiones que

348
00:33:24.760 --> 00:33:30.400
transitan por Irún, el ochenta y siete
por ciento llevan dispositivo. El

349
00:33:30.400 --> 00:33:33.610
ochenta y siete por ciento,
aproximadamente del siete por cien paga

350
00:33:33.610 --> 00:33:37.840
con tarjeta de crédito y el resto paga
en metálico. Bueno, el informe jurídico

351
00:33:37.840 --> 00:33:44.020
establece que se puede obligar al
vehículo a la matrícula a utilizar para

352
00:33:44.020 --> 00:33:49.540
el pago el dispositivo en el medio que
él decida, es decir, se puede vincular

353
00:33:49.910 --> 00:33:53.410
tránsito a la tarjeta de crédito o al
dispositivo.

354
00:33:54.520 --> 00:34:00.220
Obligarles, se puede obligar. Se puede
obligar a. Entonces, se ponen todos los

355
00:34:00.220 --> 00:34:06.070
medios para pagar todos los medios. El
transportista elegirá cual, cual decide

356
00:34:06.130 --> 00:34:11.920
el que paga en metálico, que no acepte
que se vincule. Va a pasar por Irún. Han

357
00:34:11.920 --> 00:34:17.050
entrado a la salida. Y en Irun se tiene
el recorrido que ese camión ha

358
00:34:17.050 --> 00:34:17.560
realizado.

359
00:34:22.990 --> 00:34:26.680
Notifica algún día, pasarán, algún día
pasará por Irunen.

360
00:34:27.970 --> 00:34:30.430
Dago principalmente. Vamos a ver.

361
00:34:31.511 --> 00:34:34.570
Por supuesto, ese sistema que pasó es
libre.

362
00:34:36.400 --> 00:34:41.230
También Una parte, un factor importante
es el usuario,

363
00:34:42.340 --> 00:34:48.550
la sensibilización y el compromiso, el
compromiso del usuario con con el

364
00:34:48.550 --> 00:34:52.540
sistema, no solo con el sistema de
cobro, sino con el funcionamiento del

365
00:34:52.540 --> 00:34:58.900
territorio. Y Gipuzkoa quedas fichado,
digamos. Desde entonces. Entonces, como

366
00:34:58.900 --> 00:35:03.370
la matrícula puede estar vinculada al
dispositivo, aunque tu dispositivo lo

367
00:35:03.370 --> 00:35:07.240
tengas escondido automáticamente en la
matricula, está vinculado a un medio de

368
00:35:07.240 --> 00:35:07.540
pago.

369
00:35:09.130 --> 00:35:09.910
Y se puede.

370
00:35:12.460 --> 00:35:16.120
Bai baina dispositivo.

371
00:35:18.130 --> 00:35:22.030
Ese eso es que no tienen el dispositivo.
Bueno si son del territorio,

372
00:35:22.630 --> 00:35:27.700
voluntariamente lo tendrán que sacar. Y
los que pasan por Irun pues o por algún

373
00:35:27.700 --> 00:35:30.310
otro punto se ofrecerá el servicio de
que lo contraten.

374
00:35:31.450 --> 00:35:34.270
Hay que articular todo eso, hay que
articular todas. Entonces.

375
00:35:37.120 --> 00:35:43.300
Sí, hay que hay que implantar también el
sistema, No solo es ponernos arcos y no

376
00:35:43.300 --> 00:35:47.530
hay que implantar. Hay que definir el
sistema, de cómo se van a distribuir los

377
00:35:47.531 --> 00:35:52.870
dispositivos, cómo se va a hacer la
comunicación, etcétera. Hay más

378
00:35:52.870 --> 00:35:55.660
elementos, cómo se va a hacer la lucha
antifraude, cómo se va a hacer la

379
00:35:55.660 --> 00:36:00.400
gestión de cobros. Todo eso, todo eso
hay que darle forma. Y entonces, por eso

380
00:36:00.400 --> 00:36:04.810
digo que llave en mano. Cuatro años para
que todo esté perfectamente atado,

381
00:36:05.050 --> 00:36:06.790
afinado y preciso.

382
00:36:10.960 --> 00:36:15.130
Bueno, el proyecto se divide, Vamos a
vivir en tres partes. Primero en lo que

383
00:36:15.130 --> 00:36:19.390
sería el diseño de de lo que sería el
equipamiento.

384
00:36:20.410 --> 00:36:26.800
Luego sería la higiene y la
construcción, la instalación del

385
00:36:26.800 --> 00:36:33.820
equipamiento. Y luego tendríamos la fase
de pruebas, la Marcha Blanca y la fase

386
00:36:33.820 --> 00:36:34.480
de operadora.

387
00:36:36.820 --> 00:36:40.511
Aproximadamente inversión, Las dos
primeras inversión ingeniería suponen

388
00:36:40.511 --> 00:36:42.190
aproximadamente diez millones de euros,

389
00:36:43.480 --> 00:36:47.620
diez millones de euros. Y la parte de
operadora Marcha Blanca Operadora

390
00:36:47.650 --> 00:36:51.430
estimamos que en un periodo de cuatro
años va a suponer entre siete y ocho

391
00:36:51.430 --> 00:36:52.270
millones de euros.

392
00:36:54.340 --> 00:36:57.700
Cuatro años no anual, cuatro años en
total,

393
00:36:58.720 --> 00:37:03.100
los cuatro años de de la adjudicación,

394
00:37:04.540 --> 00:37:05.080
diseño,

395
00:37:06.400 --> 00:37:09.220
instalación, Marcha Blanca operadora.

396
00:37:10.480 --> 00:37:13.990
La suma rondará los dieciocho millones.
La suma total.

397
00:37:21.281 --> 00:37:29.650
No luego va a haber una recaudación. Se
estima que el gasto operativo, el gasto

398
00:37:29.650 --> 00:37:32.980
operativo rondará los dos millones de
dos millones y medio anuales.

399
00:37:34.900 --> 00:37:41.140
Y se estima que generada generará un
flujo un rendimiento de aproximadamente

400
00:37:41.620 --> 00:37:46.690
los tres millones a los que la diputada
se ha referido luego en la recaudación.

401
00:37:46.990 --> 00:37:54.070
Se estima que ronden los siete millones
aproximadamente anual anual.

402
00:38:00.340 --> 00:38:07.361
Aproximadamente. Si ellos tres tiran. De
ahí, de ahí parte irá al costo, al costo

403
00:38:07.360 --> 00:38:09.670
de la operadora, al costo de la
operadora.

404
00:38:11.470 --> 00:38:13.481
Exactamente, y el resto,

405
00:38:14.531 --> 00:38:18.280
el resto será exactamente.

406
00:38:21.820 --> 00:38:22.910
Ahí andan las cifras.

407
00:38:25.960 --> 00:38:31.601
Vamos a ver, a ver, vamos a no nos vamos
igual nos estamos liando poco. Vamos a

408
00:38:31.600 --> 00:38:31.870
ver.

409
00:38:33.400 --> 00:38:37.930
Desde luego, todavía no tenemos los
datos reales. Evidentemente, hemos

410
00:38:37.930 --> 00:38:41.500
tenido que hacer una estimación para
hacer un plan económico financiero para

411
00:38:41.500 --> 00:38:46.570
ver la viabilidad del sistema. Entonces,
ahí hay varios escenarios. Algunos son

412
00:38:46.570 --> 00:38:52.720
más optimistas, otros más pesimistas. En
el escenario que hemos previsto, pues va

413
00:38:52.720 --> 00:38:58.210
a haber unos beneficios equis, unas unos
ingresos equis, pero lo que yo me he

414
00:38:58.210 --> 00:39:02.321
referido antes de los tres millones es
lo que nos cuesta actualmente el

415
00:39:02.320 --> 00:39:08.860
mantenimiento de la vía de la N uno, la
A Quince uno. Bueno hay una parte entre

416
00:39:08.920 --> 00:39:13.570
Irun y Etzegarate, que se llama también
A Quince, no sólo la de Andoain a

417
00:39:13.570 --> 00:39:20.681
Pamplona, sino ahí, entre Irún y
Etxegarate, los veintidós kilómetros que

418
00:39:20.680 --> 00:39:25.480
vamos a cobrar por medio del peaje.
Ahora hoy en día nos cuesta tres

419
00:39:25.480 --> 00:39:26.590
millones de euros.

420
00:39:29.350 --> 00:39:33.701
Y esos tres millones de euros se van a
liberar del presupuesto de Diputación.

421
00:39:35.080 --> 00:39:40.420
Pero coincide también que en el plan
económico Financiero, la previsión de

422
00:39:40.440 --> 00:39:47.860
después de pagar el mantenimiento
ordinario, se cree un beneficio de unos

423
00:39:47.860 --> 00:39:52.780
tres millones para conservación
extraordinaria de la vía y otras

424
00:39:52.781 --> 00:39:55.690
políticas de la propia infraestructura.

425
00:39:57.190 --> 00:40:00.640
Como coincidían los tres y los tres,
pues igual nos hemos liado con

426
00:40:02.620 --> 00:40:05.230
aproximadamente el modelo
económicofinanciero. Claro.

427
00:40:07.120 --> 00:40:10.630
El calculo que hemos dicho, el modelo
económico financieros para veinticinco

428
00:40:10.630 --> 00:40:17.081
años no es para un año para dos, es una
proyección a veinticinco años. Entonces,

429
00:40:17.770 --> 00:40:22.810
aproximadamente los datos que barajamos,
pero los datos que barajamos con los

430
00:40:22.810 --> 00:40:25.990
tráficos actuales y la prohibición que
hacemos sobre el tráfico actual y sobre

431
00:40:25.990 --> 00:40:30.820
la hipótesis de cuál va a ser el tráfico
de la N Uno.

432
00:40:32.320 --> 00:40:36.611
Y planteamos este sistema, porque en
este momentos, para hablar de hipótesis,

433
00:40:38.020 --> 00:40:45.940
estimamos que el el promedio, el
promedio, habló de promedios. En la vida

434
00:40:45.940 --> 00:40:50.230
de los veinticinco años. Aproximadamente
los ingresos que genere pueden rondar

435
00:40:50.290 --> 00:40:52.421
los siete millones y medio anuales.

436
00:40:53.590 --> 00:40:57.040
Claro, esos diecisiete millones y medio
de anuales hay que empezar a descontar

437
00:40:57.550 --> 00:40:58.241
los gastos.

438
00:40:59.531 --> 00:41:06.580
Entonces hay dos gastos que son sí o sí,
el costo de la operadora y el

439
00:41:06.580 --> 00:41:10.750
mantenimiento ordinario, el
mantenimiento de la estructura de la

440
00:41:10.750 --> 00:41:15.821
vía. De esos veintidós kilómetros que se
van a cobrar, no de los que no se van a

441
00:41:15.820 --> 00:41:16.210
cobrar.

442
00:41:17.650 --> 00:41:22.601
Entonces la suma de los dos, el gasto
operativo y la conservación ordinaria

443
00:41:23.170 --> 00:41:28.571
ronda los cinco millones de euros. No
llega. No llegan a los cinco millones de

444
00:41:28.570 --> 00:41:28.840
euros.

445
00:41:30.550 --> 00:41:33.130
El resto se entiende que es del
beneficio.

446
00:41:34.511 --> 00:41:38.621
Y estoy hablando de promedios, Se está
hablando de los resultados al año uno o

447
00:41:38.620 --> 00:41:41.950
al año diez en el marco económico
financiero, en el modelo que hemos

448
00:41:41.950 --> 00:41:42.310
hecho.

449
00:41:43.480 --> 00:41:48.640
La proyección de veinticinco años.
Promedios, Estoy hablando en la Marcha

450
00:41:48.640 --> 00:41:54.070
Blanca nos permitirá afinar, porque ya
los datos que conoceremos serán

451
00:41:54.070 --> 00:41:54.640
precisos.

452
00:41:59.980 --> 00:42:00.760
Estamos poniendo

453
00:42:03.790 --> 00:42:04.270
veintiuno.

454
00:42:05.890 --> 00:42:12.060
Intentaremos que entre en vigor en dos
mil diecisiete. Sí, sí, nos permite ya

455
00:42:12.430 --> 00:42:16.810
la implantación del sistema en la Marcha
Blanca nos dice, el período de pruebas

456
00:42:16.810 --> 00:42:21.310
ya está listo. Intentaremos adelantar el
cobra dos mil diecisiete a finales de

457
00:42:21.400 --> 00:42:25.480
dos mil diecisiete, pero bueno para
hacer el modelo económico financiero,

458
00:42:25.480 --> 00:42:30.250
para hacer la viabilidad económica, hay
que poner una fecha y bueno nos hemos

459
00:42:30.250 --> 00:42:34.510
asegurado en poner dos mil dieciocho,
pero con la intención de adelantar a dos

460
00:42:34.511 --> 00:42:35.140
mil diecisiete.

461
00:42:38.150 --> 00:42:43.080
Imprescindible adquirir Didate también.
Como poner la nota, no se la

462
00:42:43.090 --> 00:42:51.160
obligatoriedad de Pedro Tendrá que ser
sensibles. Con nosotros Podremos obligar

463
00:42:51.160 --> 00:42:55.330
a todos los camiones que pasen por John
Irun aunque tengan un dispositivo

464
00:42:55.330 --> 00:43:03.250
electrónico. Sí, sí. El informe
jurídico, asilo así lo dice, Si no no,

465
00:43:03.310 --> 00:43:08.020
Esto es para no para los pesados, a
quien no incluimos a los vehículos

466
00:43:08.020 --> 00:43:10.000
ligeros. Matrículas.

467
00:43:11.680 --> 00:43:16.990
Pero no está pensado. Discrimina el
sistema discrimina entre vehículo pesado

468
00:43:16.990 --> 00:43:17.951
y vehículo ligero.

469
00:43:20.740 --> 00:43:22.240
Sí, sí. Sí.

470
00:43:26.000 --> 00:43:26.230
Sí.

471
00:43:30.460 --> 00:43:33.280
Cuando hablaba de los cuatro años, dos.

472
00:43:34.600 --> 00:43:39.100
Desde Diputación y desde Bidegi, tenemos
claro que esto tiene que funcionar bien

473
00:43:39.340 --> 00:43:43.840
y es una tecnología nueva. Para
nosotros. Tenemos que aprender, nos

474
00:43:43.840 --> 00:43:47.290
tenemos que formar, tenemos que darle la
forma.

475
00:43:48.310 --> 00:43:53.260
La configuración que nuestro territorio
requiere. Luego queremos hacer las cosas

476
00:43:53.261 --> 00:43:55.150
bien, no por correr Se llega antes, Por
eso.

477
00:43:56.740 --> 00:44:02.260
Ponemos. Por eso planteamos un período
de llave en mano en cuatro años. Tenemos

478
00:44:02.261 --> 00:44:05.560
cuatro años para afinar todo todo.

479
00:44:06.640 --> 00:44:10.810
En esta primera fase de implantación de
un sistema de free flow en el territorio

480
00:44:10.810 --> 00:44:12.250
de Gipuzkoa. Tienen esta.

481
00:44:31.090 --> 00:44:35.350
Si no llega a Etxegarate adornos Tolosa.

482
00:44:37.031 --> 00:44:40.480
Nuevos pasos, Libros más. Entonces te
suponen, Vamos a poner un ejemplo si una

483
00:44:40.480 --> 00:44:46.840
persona que tiene también tienen que
venir a tiene quien le ayudó a Donostia

484
00:44:46.840 --> 00:44:52.000
Y todos los días cese no llegaría,
dicen, no pagarían los tres euros,

485
00:44:52.660 --> 00:44:57.250
solamente el menos de un euro, menos de
un euro. En todo caso,

486
00:44:59.531 --> 00:45:00.970
no se pueden hacer bonificaciones.

487
00:45:02.531 --> 00:45:07.870
Algún tipo de ayuda, No sé si. Eso sí.
Bueno nosotros ya nos hemos reunido con

488
00:45:08.770 --> 00:45:13.630
con diferentes colectivos de
transportistas de Guipúzcoa. Nos falta

489
00:45:13.630 --> 00:45:17.470
reunirnos con uno de los colectivos que
tenemos reunión la semana que viene,

490
00:45:17.860 --> 00:45:23.980
pero ya nos hemos reunido ya con la
mayoría. Y si estamos estudiando la

491
00:45:23.980 --> 00:45:31.690
legislación europea, sí permite pues
otro tipo de ayuda, a otro tipo de de

492
00:45:31.750 --> 00:45:38.860
reinversión de lo que se cobra en el
peaje para reinvertirlo tanto en la red

493
00:45:38.950 --> 00:45:44.200
como en el propio sector del transporte.
A ver voy a poner como ejemplo para que

494
00:45:44.290 --> 00:45:50.170
entendáis, por ejemplo, renovación de
flotas. Por ejemplo. Hay más cosas que

495
00:45:50.170 --> 00:45:54.220
se pueden hacer. Entonces hemos quedado
que nosotros vamos a hacer un

496
00:45:54.220 --> 00:46:00.970
diagnóstico junto con los diferentes
colectivos de transportistas para hacer

497
00:46:01.031 --> 00:46:06.100
un diagnóstico y ver qué ayudas, en qué
podemos ayudarles en que podamos

498
00:46:06.100 --> 00:46:08.200
revertir eso que ellos,

499
00:46:09.610 --> 00:46:14.921
transportistas guipuzcoanos van a
aportar por medio del peaje. Entonces,

500
00:46:15.040 --> 00:46:20.860
todavía no hemos empezado a hacer ese
trabajo. Desde luego les hemos dicho que

501
00:46:20.860 --> 00:46:25.840
siempre tiene que estar dentro del marco
de la legislación europea. No podemos

502
00:46:25.840 --> 00:46:31.360
hacer ningún descuento en los peajes.
Eso está clarísimo, pero se pueden

503
00:46:31.360 --> 00:46:40.000
plantear pues ayudas al sector concretas
que lo permite y lo identifica

504
00:46:40.060 --> 00:46:46.630
literalmente la Unión Europea. Mañana en
Juntas Generales, Bueno igual podremos

505
00:46:46.630 --> 00:46:52.210
poner más ejemplos. Vendrá uno de los
firmantes del informe jurídico Juanjo

506
00:46:52.210 --> 00:47:03.520
Álvarez, y ya nos detallara más aspectos
en este pues de este tema. Y bueno yo

507
00:47:03.520 --> 00:47:08.110
quiero ser respetuosa. Yo creo que
ellos, cada uno tendrá que hacer sus

508
00:47:08.110 --> 00:47:13.750
declaraciones, ellos tendrán que dar su
opinión. Nosotros hemos tenido reuniones

509
00:47:14.110 --> 00:47:18.700
amables. Sabemos que los transportistas
desde el principio de la legislatura, en

510
00:47:18.880 --> 00:47:23.020
las reuniones que hemos tenido con
ellos, sabemos que son contrarios el

511
00:47:23.020 --> 00:47:30.940
peaje, pero son contrarios a cualquier
peaje. Pero bueno yo creo que hay cierta

512
00:47:31.750 --> 00:47:40.330
cierta cierto espíritu de colaboración
para trabajar estos aspectos que pueden

513
00:47:40.330 --> 00:47:44.860
ser positivos para el sector, no. Ellos
lo que nos han trasladado es que no sea

514
00:47:44.920 --> 00:47:49.030
un tema solamente meramente
recaudatorio, sino que revierta en el

515
00:47:49.031 --> 00:47:53.800
sector no. Y bueno nosotros estamos
desde luego dispuestos a trabajar en el

516
00:47:53.800 --> 00:47:57.160
marco de la legislación de la Unión
Europea. A trabajar ese tema.

517
00:47:58.330 --> 00:48:05.891
Necesita las Juntas Generales. Si
tenemos ya tenemos una norma foral,

518
00:48:05.950 --> 00:48:11.500
tenemos que aprobar una norma foral, la
Norma Foral. En breve se aprobará la

519
00:48:11.500 --> 00:48:17.320
propuesta de Norma Foral, se aprobará en
Consejo de Gobierno. Espero que a lo

520
00:48:17.320 --> 00:48:22.720
largo del mes de julio y la tramitación
en Juntas Generales se empezaría a

521
00:48:22.720 --> 00:48:27.550
primeros de septiembre para aprobarla,
Pues antes de fin de año esperamos que

522
00:48:27.910 --> 00:48:33.520
antes de la mano para más hombres la
adjudicación, ya tengamos aprobada la

523
00:48:33.520 --> 00:48:38.950
Norma Foral. Bueno, relativamente
tranquilos. Estamos en ese aspecto,

524
00:48:39.310 --> 00:48:45.310
porque evidentemente estamos de acuerdo
el Gobierno en completo al completo en

525
00:48:45.310 --> 00:48:48.610
este proyecto, que es uno de los
proyectos estratégicos de esta

526
00:48:48.610 --> 00:48:49.180
Diputación.

527
00:48:50.740 --> 00:48:51.040
Bai,

528
00:48:59.350 --> 00:49:00.880
ez, ez, Berriro lizitatuko da.

529
00:49:04.060 --> 00:49:04.660
Nolabait.

530
00:49:07.090 --> 00:49:09.040
Ez duguna nahi da bikoiztasunak. Hau da,

531
00:49:10.150 --> 00:49:15.220
gaur egun Gipuzkoako autopista sarea
Bidegik kudeatzen du eta mantendu eta

532
00:49:15.220 --> 00:49:20.500
operadora Bidelanek eramaten du bere
unean bi mila eta hogeian edo

533
00:49:21.160 --> 00:49:27.790
gureganatzen dugunean sistema operadora
eta mantendu eguneroko eguneroko

534
00:49:27.790 --> 00:49:35.290
mantendu. Hori logikoa izango litzateke
gure operadora, biri cooperadoras

535
00:49:36.850 --> 00:49:38.560
gehitzea gehitzea.

536
00:49:40.180 --> 00:49:41.290
Antes te vuelves un poco.

537
00:49:43.120 --> 00:49:43.510
Contrato.

538
00:49:44.650 --> 00:49:48.820
Se estudia también sanciones por
incumplimiento del logo. Eso está

539
00:49:50.770 --> 00:49:54.130
sancionado y bueno en eso,

540
00:49:55.540 --> 00:49:59.890
cuando se detecte una algo que se pueda
sancionar, pues lo primero que hay que

541
00:49:59.890 --> 00:50:06.101
hacer es comunicar entonces lo que es la
parte de Bidegi terminar en la

542
00:50:06.100 --> 00:50:10.030
comunicación Bidegi no pueden sancionar.
Pasaría a un nivel más.

543
00:50:11.590 --> 00:50:20.140
Si existe. Ya tenemos la norma foral,
Existe la norma foral para el

544
00:50:20.140 --> 00:50:24.310
incumplimiento, no pagar peaje
Actualmente tiene unas lleva una sanción

545
00:50:24.580 --> 00:50:26.170
mínima de ciento cincuenta euros.

546
00:50:28.990 --> 00:50:31.390
Si se separa todo tipo de vehículo.

547
00:50:35.980 --> 00:50:40.660
A partir de ese mínimo ciento cincuenta
euros existe actualmente esa Norma

548
00:50:40.660 --> 00:50:40.960
Foral.

549
00:50:52.511 --> 00:50:52.781
Da

550
00:50:56.920 --> 00:50:57.430
Inoiz

551
00:51:01.360 --> 00:51:03.100
millones que requieren cuidados.

552
00:51:05.660 --> 00:51:10.780
Y para y para cooperadora.

553
00:51:12.370 --> 00:51:16.240
Van contra el rendimiento, contra los
recursos, rendimiento que genere la

554
00:51:16.240 --> 00:51:16.691
propia vía.

555
00:51:20.940 --> 00:51:23.290
La inversión primera de la alimentación
se vio en esos diez.

556
00:51:24.580 --> 00:51:28.691
Vamos a hacer una piel de capital que ya
está prevista en los dos puntos de dos

557
00:51:28.690 --> 00:51:29.440
mil dieciséis.

558
00:51:32.620 --> 00:51:38.840
Diez millones que ya lo dijimos cuando
se aprobó el presupuesto de inversión de

559
00:51:39.190 --> 00:51:44.050
la implantación del como he dicho al
principio, todo encargó que recibió de

560
00:51:44.050 --> 00:51:49.630
Bidegi, tiene que venir con su
financiación definida.

561
00:51:50.860 --> 00:51:56.710
En este caso, la inversión aporta
Diputación y los dinero necesario para

562
00:51:56.710 --> 00:52:00.010
la operadora, pues es la propia vía la
que lo va a generar